湖南水运建设投资集团有限公司的人1月30日对外说了，他们正在做的一个重点项目——湘江长沙到城陵矶的航道工程（俗称“长城航道”）现在把关键性的桩基工程全给干完了，给接下来的主体施工打下了结实的基础。这个项目是在国家推动内河航运高质量发展的背景下搞起来的，全长145公里，按的是一级航道标准修，设计能让2000吨级的船在里面跑。把这一段建成后，湘江中下游的水深和航宽肯定会变宽变好，枯水期也能保证40%以上的船能过去。这样就能把湖南水运以前老是被季节限制的难题给解决掉。 这次打好的桩基群是在长沙市望城那一段的航道里，一共打了235根钻孔灌注桩。这些桩子里面包括60根靠船的墩桩、169根隔水墙桩和6根加固段的桩。项目的技术负责人说，这些桩基其实就是这个工程的“地下骨架”，质量好坏直接决定了后面修桥墩、闸墙这些主体结构的稳固程度。要是没有这步扎实的地基工作，后面肯定没法施工。 施工的那个时候情况也挺复杂的，不仅水位涨得厉害把临时平台都给淹了，有效干活的时间变短了；地质条件也很棘手。长沙望城这一段地层里面既有高岩面的石头层又有深嵌的岩层还有砂卵石混在一起，传统的钻头用下去很容易塌孔或者打偏。为了对付这种情况，施工队的人想了个新招——用旋挖钻和冲击钻在同一个孔位上一起干活。碰到硬石头就用冲击钻顶一下，碰到软的地方就用旋挖钻挖一下，两边换着用。再加上用了一种高分子的复合泥浆来护壁保护钻头和孔壁。这套新办法让钻孔的速度变快了不少，最后成孔的合格率居然达到了99%以上。 对于这种高难度的地质条件怎么打桩这件事，专家觉得特别有参考价值。特别是在生态保护比较敏感的地方用这个技术能少搞破坏。长城航道建成以后能把长株潭都市圈和长江经济带连接得更紧密，还能给周边的经济发展提供很强大的水运支持。大家都觉得这个项目挺有代表性的。