福建造船工业再添新成就。福建船政重工股份有限公司旗下的福建东南造船有限公司近日完成"厦港拖31-34"轮的交付工作，这四艘新能源拖轮的投用，标志着国内规模最大的新能源拖轮船队正式建成并投入运营。 港口拖轮作为港口作业的重要装备，传统柴油动力拖轮长期存在能耗高、污染大的问题。随着国家生态文明建设的加快和港口绿色发展要求的提高，港口作业船舶的能源结构优化升级成为必然趋势。福建东南造船有限公司正是在该背景下，积极探索新能源拖轮的研发与建造。 该公司于2023年10月交付了国内首艘串联式混合动力拖轮"厦港拖30"，为新能源拖轮的应用积累了宝贵经验。此次交付的四艘拖轮深入升级了技术方案。其中"厦港拖31"和"厦港拖32"为纯电动拖轮，总长38.3米、型宽10.6米、型深4.9米，电池组容量约7300千瓦时，动力为5000马力，可拉动63.03吨的物体；"厦港拖33"和"厦港拖34"同样采用纯电动力，总长37.7米、型宽10.6米、型深4.9米，电池组容量约6300千瓦时，动力为4400马力，可拉动55.2吨的物体。 这些新能源拖轮的核心创新在于采用了液冷技术，使电池能够在高强度作业中实现高能量输出，确保了作业效率不因能源转换而降低。更为重要的是，纯电动力使拖轮在整个作业过程中实现零排放、低噪声运行，有效改善了港口作业环境。 从环保效益看，该船队投用后的减碳成效显著。据测算，五艘新能源拖轮组成的船队年均减碳量预计超过3000吨，相当于植树约14万棵。这一数据充分说明了新能源技术在港口绿色转型中的重要作用。 该船队的建成投用，不仅为厦门港等主要港口提供了先进的作业装备，更为国内港口作业船舶的电动化转型树立了可复制、可推广的行业标杆。这表明我国港口绿色发展已从理念阶段进入实践阶段，港口作业的能源结构优化升级正在加速推进。
从混合动力到纯电动，中国造船业用18个月完成了发达国家5年的技术跨越。这场甲板下的能源革命，既是践行"双碳"承诺的实际行动，也展现了传统制造业向新质生产力的转型决心。随着电动拖轮的推广应用，更清洁高效的航运新时代正在到来。