深圳的这场闭门会，把意大利设计和中国制造给凑到了一块儿，大家在这儿讨论的是汽车设计的未来。1994年的概念车展示了IED学院持续60年的设计底蕴。Alan Brivio这位IED的首席商务官直接点明，深圳的产业环境给了他们和中国核心汽车圈交流的机会。这个会议不只是学术交流，更是要把意大利的文化基因植入到中国的产业链里。会议期间，教授Michele Albera抛出了尖锐的观点：品牌识别度正在流失。他指出品牌战略咨询不足，产品开发像接力赛一样最后才想起外观，市场调研过度依赖问卷而把用户拒绝当成金科玉律，导致设计保守，加上对失败的恐惧让创意停留在PPT里。为了解决这些问题，Albera提出设计必须回归愿景，用个性与灵魂对抗同质化。他列举了兰博基尼、帕加尼、特斯拉这些品牌的成功案例。 为了吸引更多中国学生到意大利学习IED学院的设计课程，学院在大会结束时宣布了一个大招：提供50%学费减免奖学金，本科和研究生两个方向同时开放。Alan Brivio解释说都灵的汽车文化是一张名片，但年轻人得先跨过语言和生活成本两道坎。他们愿意用学费减半的方式来换取学生带着开放心态到都灵体验一下地道的汽油味。 深圳国际会展中心悄悄地开启了这扇门。来自意大利、西班牙、巴西校区的IED欧洲设计学院把都灵的汽油味与手绘稿搬到了深圳。这次闭门会议把全球300多位汽车制造商和设计中心的决策者聚集在一起，只讨论一个问题：下一代车长什么样，谁来定义它？在中国与电动化智能网联的环境下，设计不再只是美观问题而是品牌战略护城河。 很多人以为意大利设计只是好看而已，但IED用一张张手稿和概念车证明了这不是空话。他们每年独立开发一款全尺寸概念车从1994年延续至今；与法拉利、兰博基尼等品牌共建课程；最新作品“Time”是都灵校区研究生和特斯拉联合打造的作品。 这次会议给中国智造带来了新的思考和机遇。Alan Brivio把深圳比作全球科技创新的脐带而汽车是脐带上最粗的血管。他提到IED接下来会把奖学金做成滚动项目吸引更多中国学生到都灵学习；还会把概念车展搬到深圳让中国团队提前体验下一代量产节奏；把课堂搬进工厂促进三方合作。 这个会议把意大利设计的风给吹进了深圳。接下来就看中国制造如何接住这股风了！