当高铁时速不断刷新、突破350公里时，在贵州苗岭深处，一列平均时速不足40公里的绿皮火车仍在山间穿行。5639/5640次列车是全国81对公益性慢火车的典型代表，它用一套贴近山区实际的运营方式，为偏远地区发展提供了可行路径。长期以来，黔东南受喀斯特地貌影响，交通基础设施建设成本高、施工难度大，当地农户在农产品外运上常常面临耗时长、损耗大等问题。记者调查发现，慢火车开通前，翁当村村民往往凌晨三点出发，肩挑上百斤农产品徒步两小时才能到达公路站点，运输成本占销售收入的30%以上。
慢火车速度不快，却以长期坚守把山区与城市连接在一起，也让传统生活方式与现代服务更顺畅地衔接。它不只是交通工具，更是公共服务在偏远地区落地的一种方式。在这趟列车上，既能看到山区群众为更好生活所付出的努力，也能看到铁路部门因地制宜的服务探索。正是这份坚持与创新，让山区生活更便利、更有盼头，也为乡村振兴增添了更扎实的支撑。