（本文自记者刘温馨发回济南报道）2026年03月25日，全球第一大水下盾构隧道在济南黄岗路正式贯通。在当天的现场，中铁十四局的团队使用直径17米的“山河号”盾构机完成了最后一次浇筑，给这条地下大动脉铺下了最后一块现浇车道板。隧道上下两层全线贯通后，净高达到了2米，这让公交车和消防车都能顺利通过。 作为典型的地上悬河，黄河济南段的河床比南岸城区高出6米。在这样的地势条件下，要把直径17.5米的隧道挖通，难度可想而知。“山河号”盾构机把刀盘面积做到了240平方米，这个尺寸甚至超过了半个标准篮球场。它还装备了智能系统，就像有了“知觉”和“号脉”的功能，能够感知地层变化并进行预警。 项目高级工程师周祥形容掘进过程就像是在黏米糕里穿核桃。因为粉质黏土像“老胶泥”一样黏，还夹杂着最大硬度达41兆帕的“黄河石”。针对这种情况，团队研发了金刚石刀具和碎石机，最终实现了3.3公里连续掘进不换刀的纪录。“山河号”在这次工程中展示出了惊人的效率，日进尺达到18米，一个月就能挖426米。 管片上浮是一个大难题。“直径越大浮力越大”，周祥说，16.8米的管片外径每米能产生近200吨的浮力，相当于100多辆小轿车一起往上顶。为了应对这个问题，项目团队拿出了“杀手锏”——第四代同步双液注浆技术。这套工艺能在管片和地层之间迅速注入双液浆，10秒就变成胶凝状，30分钟形成强度，就像给管片穿上了“金钟罩”。监测数据显示，管片的上浮量被严格控制在了5毫米以内。 建造这么大的隧道需要花费不少钱吗？“一次开挖就能得到两层隧道”，周祥解释道，这样的设计不仅节约了地下空间，还能让工程投资减少大约15%。 到目前为止，项目团队已经攻克了28项技术难题并申报了22件专利。“隧道建造过程高度智能化、机械化、绿色化”，中国工程院院士钱七虎评价道。“这一成就将推动我国盾构隧道技术往前迈出一大步。”（人民日报2026年03月25日18版）