有位网友提议，把“高速节假日免费”的规定改成“每车每年免费5000公里”。交通运输部网站给出的数据显示，2023年春节的9天假期里，跨区域流动的人员总共超过了28亿人次，平均下来每天有3.11亿人次，比2022年同期增长了8.2%，出行规模创下了历史新高，铁路、民航、公路等各种运输方式的运量都大幅上涨。特别是开车出行的人特别多，平均每天有2.7亿人次自驾，比2022年增长了8.3%，占据了所有出行人数的86%。有车主觉得高速假期免费虽然给自己带来了好处，但返程时堵车也和这个政策有关。 据媒体报道，有个司机从新疆喀什开车去重庆，在高速收费站那里错过了免费时段。他说前面一辆车刚过完，他就差了5秒钟。因为过了免费时间，他多付了1700多块钱。所以就有网友建议能不能把政策调整一下。针对这个话题，记者去采访了中国物流学会的特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会的专家解筱文。 解筱文表示，这项政策的出发点主要是为了保障大家的出行刚需，降低探亲访友和过节的成本，同时拉动消费促进经济循环。这种春节固定时间免费的政策改成按年限制5000公里额度的想法虽然能提升路网效率，但受技术成本、原有初衷还有利益平衡等因素限制。要想实现还得建全国统一管理平台，技术成本太高，还得解决数据对接和隐私保护的问题。所以短期内很难全面推行。 他接着解释说春运期间适当增加高速公路的客流可以分担铁路和民航的压力。对于现在拥堵的问题，他认为主要是因为春节期间大家集中回老家导致潮汐现象严重，和路网承载能力不匹配。免费政策虽然放大了车流高峰让局部路段更堵了一点，但不是造成拥堵的根本原因。 现在相关部门已经在用错峰引导、实时监测调度和优化收费站通行等办法来缓解拥堵。解筱文还提到以后可以用弹性免费时段或者差异化收费来平衡惠民和效率的关系。比如分段计费宽限制度，按照入口时间算免费资格避免大家扎堆抢时间；还可以用智慧引导像清远、无锡那样开放应急车道或者借道来提升通行速度。 对此交通运输部在2023年12月14日回复说，制定这个重大节假日免费政策是为了方便大家出行缓解收费站拥堵问题。实施后确实提高了通行效率也缓解了其他交通方式的压力还带动了旅游业发展效果不错。目前导致堵车的原因比较复杂需要综合施策解决问题。