问题——外部环境复杂多变，制造业“走出去”正面临物流成本波动、交付周期不确定、海外市场准入门槛抬高及本地化要求提升等多重压力。对汽车产业而言，单靠整车出口容易受航运价格、目的地政策和市场需求变化影响，产业链韧性与持续供给能力仍需加强。如何保持制造优势的同时，提升跨境供应链的组织能力、形成可复制的出海模式，成为不少企业在“十五五”开局之年必须直面的现实课题。 原因——企业转型需求与通道枢纽能力叠加，推动产港深度协同加快落地。一上——东风柳汽扎根广西——面向东盟市场具备区位优势与产业积累。企业数据显示，2025年东风柳汽实现终端销量14.76万辆，海外出口超过5.6万辆；出海规模扩大，也对稳定、低成本、可预测的物流体系提出更高要求。另一方面，北部湾港作为西部陆海新通道的重要枢纽，2025年集装箱吞吐量突破千万标箱，滚装船年吞吐能力达37.2万辆，为汽车及零部件规模化、常态化出海提供了基础设施与组织能力支撑。叠加RCEP带来的贸易便利化效应，以及广西与东盟长期较好的经贸基础，企业与港口联动具备更成熟的制度与市场条件。 影响——产业出海正从“把车卖出去”走向“把链带出去”。当天作业现场，智能卡车与自动化港口装备顺畅衔接，将装载T5 EVO KD散件的集装箱有序转运装船，呈现“汽车制造—港口装卸—远洋运输”的一体化流程。首批货物离港发往柬埔寨，部分乘用车随后直达阿联酋，体现出面向东盟及中东等市场的多向拓展能力。更重要的是，KD散件出口往往意味着企业在目的地市场具备更强的本地化装配与服务延伸空间，有利于降低关税与运输成本、提升交付效率，并带动零部件、物流、售后等环节协同出海。这种以港口为支点的集成化输出，也有助于把广西钢铁、零部件、智能通讯等产业资源纳入同一出海体系，增强区域产业链整体竞争力。 对策——以“前厂后港”压降综合成本，以“产运贸一体化”提升组织效率。业内人士认为，产港融合要从签约合作更走向流程优化与数据协同：其一，在制造端与港口端建立更紧密的计划协同机制，提升装箱、堆存、报关、装船等环节的时效与可预测性，形成稳定班轮与滚装运力保障；其二，围绕海外市场特点推进产品与动力路线适配，针对不同国家法规、能源结构与使用场景，推动多动力方案与新能源技术组合输出；其三，依托通道优势拓展多式联运与供应链金融等配套服务，带动中小供应商和服务商共同参与国际分工，构建更具韧性的产业生态。把“制造优势”和“枢纽优势”转化为可持续的“系统优势”，才能在国际竞争中实现从单点突破到体系能力的提升。 前景——产港协同有望成为西部地区外向型经济的新增长点，也将为汽车产业高质量出海提供可复制路径。随着西部陆海新通道能级提升，以及港口自动化和智能调度水平持续提高，企业在广西实现“就近集拼、快速出海”的效率优势将进一步显现。未来，汽车企业的竞争焦点将从单车成本、单品性能，延伸到供应链响应速度、海外本地化能力与全生命周期服务体系。以钦州港为枢纽的“广西货从广西港出海”闭环若持续完善，将带动区域产业集群协同发展，推动更多“制造+物流+贸易”的综合解决方案走向国际市场，为构建新发展格局提供更坚实的产业支撑。
当钦州港的汽笛声与智能装备的运转声交织，我们看到的不只是企业出海方式的升级，也是中国制造在全球价值链中提升位势的一个缩影。从“借船出海”到“造船出海”，再到如今的“链式出海”，东风柳汽与北部湾港的合作提出了一个更现实的命题：把区位优势转化为系统竞争力，才能在多变的国际市场中稳步前行。这也许正是“十五五”开局之年对中国制造的一点提醒。