辽宁搞了个“双核两轴三环六通道”的大交通框架，交通强省的路子算是走通了，新的局面也就这么慢慢铺开了。过去这几年，辽宁铆足了劲儿往交通强省上冲，基础设施完善、服务能力提升、管理优化这一块儿都有大突破。这五年间，资金投进去的就有2710亿，一年弄下的上亿项目也得有六十个上下。公路通车里程突破4853公里，铁路和高铁跑得也快，分别有6998公里和2386公里，这成绩在全国排前头。普通的干线公路和农村路也修了不少，港口码头的泊位更是一个接一个建起来，覆盖面广了，跑得也更顺畅了。 能搞成这样，全靠省里心里有数。辽宁本来就是东北振兴的大枢纽，以前一直被路网接不上、设施老旧、效率不高等问题卡着脖子。省里就开始搞规划统领，建了个项目库和专班推进的机制，盯着短板使劲补，路网和港口功能也重新梳理了一遍。 交通网络顺了，对经济活力和民生服务影响太大。辽宁靠物流保通保畅把东北三省一区给联起来了，海铁联运量在全国领先。新能源公交车普及度很高，全货机航线越来越多，“空铁旅客联程”这种新服务模式还进了全国示范名单。更厉害的是建制村快递物流覆盖率达到了100%，城乡融合发展得更活泛了。 治理上也动真格的。“放管服”改革做得细，政务服务网上办、实办实现了全覆盖。防灾应急能力也没落下，普通公路上的危桥改造得很扎实，行业安全水平上去了。 下一步看“十五五”，辽宁还得盯着“双核两轴三环六通道”使劲。基础设施布局得更优、运输结构得调整、支撑功能得强化、安全韧性得提升。等到“十五五”快结束时，预计这个强省建设能有个决定性的大进展。 交通是经济的命脉和区域的纽带。辽宁用系统思维搞高质量发展，不光给本地产业升级和老百姓生活带来了劲儿，也给东北全面振兴铺好了路。以后随着“双核两轴三环六通道”主骨架越来越完善，辽宁在新发展格局里的枢纽作用肯定会更强，交通强省的新篇章也就这么写出来了。