大家都知道，小米新出的SU7这款车，号称续航能到902公里，到底怎么样呢？这次发布会啊，虽然重点放在了安全性能上，但是续航这块儿数据还是特别亮眼。看了这么多实测结果，就知道这辆车确实是有料的。 就拿这次的实测数据来说吧，易车团队对Pro版做了一个综合测试，结果很意外。条件是0-10℃的气温下，开着空调，两个人坐车上。他们测出来的综合续航有785公里，达成率是87%。还有城市低速工况，平均时速36公里的时候，续航更是跑了458公里，超过了CLTC的标称值，达成率竟然高达101.6%。 不过在高速上跑起来就差强人意了，平均时速85公里的时候，续航只有327公里，达成率只有72.5%。汽车之家那边也测了一下，他们用的条件更贴近我们的日常生活：满载三个人和设备，开着空调23度，城市跟高架混着开。结果呢？Pro版跑了892公里，基本上跟902公里的CLTC标称值差不多。 这么一看啊，这款车在中低速通勤时表现得特别好，能接近标称值；但是在高速上跑的时候呢，就会有一定的折扣。这是电动车的共性啊。 其实要想让车续航达到902公里，可不是靠简单堆电池就能实现的。Pro版电池容量只有96.3度而已。核心在于三电系统的升级。 首先是电机效率提升了1.5%。别看这个数字小，对于成熟电机来说提升0.1%都特别难呢。这次相当于给用户多了“2度电”的续航时间。 其次是高压平台和能量管理方面也升级了。标准版和Pro版都升级到了752V碳化硅高压平台。这个平台不光充电快得多，能量传输损耗也降低了很多。 最后呢就是CTB电池技术了。全系都采用了电池车身一体化技术，这个技术能把电池包的体积效率提升到83.9%，相当于在有限的空间里塞进了更多电量。 所以说啊，这次的长续航不是简单堆料得来的成果。大家在买车的时候还是要理性看待这个902公里的数据哦！CLTC标准嘛就是中国轻型汽车行驶工况了，更偏向于中低速、频繁启停的市区路况。 大家平时开车要是温度太低或者太高、空调开得猛还有驾驶习惯不太好的话，都会影响实际续航里程。不过新一代SU7的实测表现已经算是行业前列的了。 再加上800V高压平台带来的快速补能能力（Max版支持15分钟补能670公里），这辆车在长途旅行时也能有效缓解大家的焦虑感。对于大多数日常通勤的用户来说绝对够用了；如果要跨城旅行的话，估算的时候可以参考七五折到八五折的标准会更稳妥一些。