问题：当前，全球汽车产业进入深度调整期。新能源渗透率持续上升、智能化技术加速迭代、供应链重构叠加国际竞争加剧，传统车企普遍承受“稳存量”和“拓增量”并行的压力。对中国市场而言，消费需求正从单一性能与价格导向，转向更看重安全、智能、低碳与服务体验等综合价值，行业竞争也随之进入以技术、效率和生态协同为核心的系统性阶段。作为中外合资合作的重要代表，一汽—大众迎来成立35周年之际，如何巩固燃油车优势的同时完成智电转型，并在更高水平开放中寻找新增量，成为外界关注焦点。 原因：一汽—大众发展与中国汽车工业的开放进程基本同频。自1991年成立以来，企业以现代化乘用车体系起步，通过制造体系、质量标准、管理流程与供应链能力的引入并实现本土化，逐步完成从“单一工厂、单一车型”到体系化规模的跨越。其发展逻辑主要体现在三上：一是依托市场规模与产业配套，通过持续扩产与产品扩列形成规模优势；二是以本土化研发和人才培养为抓手，把技术导入转化为可持续的研发制造能力；三是以开放合作带动“技术—产业链—服务体系”联动升级，增强对上下游的带动效应。数据显示，企业累计营业收入超过5.5万亿元、上缴税金超过7400亿元，与经销商和供应商伙伴超过3500家协同发展，带动就业超过50万个岗位。这些数据反映出合资模式中国市场的长期有效性，以及产业链协同带来的放大效应。 影响：在产业层面，一汽—大众的规模化发展为中国现代轿车工业提供了重要样本。其产品矩阵由早期单品牌单车型，扩展至大众、奥迪、捷达三大品牌、30余款燃油车与新能源车型，覆盖主流、豪华与经济型等细分市场，支撑消费升级与多层次需求。制造布局上，长春、成都、佛山、青岛、天津“五地六厂”的形成——不仅提升了产能与交付韧性——也带动当地零部件配套、物流与服务等产业集聚，成为区域产业升级的重要支点。绿色转型方面，企业推进“无废工厂”和近零碳工厂建设，体现出制造端向低碳化、循环化迈进的趋势。对行业而言，这些实践更强化了一个共识：汽车竞争已不止于单一产品，更取决于研发、制造、供应链、渠道以及低碳治理等综合能力。 对策：面向新周期，一汽—大众将战略重心聚焦在“高质量发展”和“高水平对外开放”两条主线，提出以“稳基盘、强智电、砺新局”为主要发力点，坚持“油电混共进、全智”方向，推动存量优势转化为转型动能。一是以产品为牵引推进电动化与智能化布局，通过更密集的新能源与智能化产品规划覆盖多元需求，提升核心细分市场竞争力；二是以研发为底座强化关键技术攻关，依托“两国九地”研发布局保持投入，聚焦组合驾驶辅助、智慧座舱等核心能力建设，加快技术从研发到量产的转化；三是以开放合作为路径，推动从“技术引进”走向“能力共建”和“市场共拓”，在更高水平合作中提升国际资源配置能力；四是以绿色制造与合规治理为保障，持续提升全生命周期低碳水平，降低转型过程中的成本波动与供应风险。 前景：站在35周年的新起点，合资车企的竞争力将更集中体现在“快速响应中国市场”与“全球协同能力”的结合。随着智能化从配置竞争转向体验竞争，电动化从单一续航指标转向平台化、体系化竞争，企业能否在架构平台、软件能力、供应链韧性与服务网络上形成闭环，将直接影响下一阶段的发展高度。对一汽—大众而言，既有的规模基础、制造与质量体系、渠道网络和产业链协同，为转型提供了“稳”的支撑；而电动化、智能化的系统突破以及海外业务的进行，将决定其“进”的空间。可以预期，在国内市场竞争更趋激烈的背景下，以开放合作整合全球资源、以技术创新提升产品与服务价值，将成为企业保持行业影响力的关键路径。
35年的发展历程，折射出中国汽车工业从跟跑到并跑的跨越。站在新起点上，企业仍需以开放姿态应对变革，在核心技术攻关与商业模式创新中寻找新的增长点。其未来走向不仅关乎企业自身，也为中国制造业转型升级提供重要参照。35年的实践表明，只有把自身发展融入国家战略，才能在产业变革中保持韧性并持续前行。