随着2026年春运临近，航空出行需求呈现“返乡探亲叠加休闲度假”的结构性升温。
行业面临的核心问题不再只是“能不能飞”，而是“能否把运力投到最需要的地方、把服务做得更稳更优”。
在此背景下，东航公布春运运输安排：计划投入822架客运飞机保障运行，其中包括14架国产大飞机C919，40天合计执行12.5万班航班，日均班次量超过3200班，为冬季出行高峰提供更充足的供给。
从原因看，今年春运需求走强具有多重支撑。
一方面，冬季旅游热度持续攀升，北方冰雪游与南方避寒游呈现“两端走热”的典型特征，三亚、哈尔滨、成都、海口、昆明等目的地热度提升明显。
另一方面，假期安排与家庭团聚需求共同推动返乡探亲客流增量，“先返乡探亲、后外出旅游”的“二次出行”更趋普遍，节前与节后或将分别形成较为突出的出行峰值。
与此同时，国际出行稳步恢复，韩国、东南亚以及澳新等航线需求增长，为航空公司在国际市场加密航班、优化机型配置创造了条件。
需求变化直接带来影响：一是航班供给的时空分布更为复杂，传统商务快线与热门旅游航线之间的运力取舍更加关键；二是高峰时段、重点航向的保障压力上升，对机队调配、运行控制、地面保障以及航班准点等提出更高要求；三是机型结构与服务能力成为竞争焦点，尤其在国际航线恢复与扩容过程中，宽体机与高座级窄体机的投放将影响市场承载能力与旅客体验。
针对上述特点，东航提出以“统筹部署、精准投放”为主线的春运对策。
在国内市场，东航将分阶段下调部分商务快线航班，把释放出的运力重点投向东北、西北、西南、华中等返乡与旅游需求集中的方向，并通过新开、复航与增班进一步完善网络布局。
据披露，春运期间将新开或复航上海—伊春、北京—阿勒泰、成都—海口等42条国内航线；围绕冰雪游，增投上海—哈尔滨、上海—长白山、北京—长白山、深圳—哈尔滨、成都—哈尔滨等19条航线；围绕避寒游，增投上海—北海、上海—海口、上海—博鳌、南京—湛江、武汉—博鳌等30条航线，增班布局向“一南一北”进一步集中，以更好匹配季节性需求的快速变化。
在国际市场，东航春运期间计划新开及加密国际航线50余条，预计执行2800余班，运力重点投向东北亚、东南亚、澳新等冬季热门目的地。
例如，新开上海—富国岛、西安—烟台—首尔、合肥—吉隆坡、太原—普吉等航线，复航太原—曼谷、成都—普吉等航线，并加密多地至悉尼、墨尔本、布里斯班、马累、新加坡、普吉、曼谷、清迈、河内等航班。
同时，通过机型“小换大”等方式，将宽体机与座位数更多的窄体机向国际市场倾斜，以提高热门时段的承载能力，缓解集中出行带来的供给紧张。
值得关注的是，国产民机在春运保障中的比重进一步提升。
春运期间东航运营的国产民机将全部投入商业运行，14架C919日均执飞近50班，较2025年日均航班量增长超过50%。
同时，东航计划于2月中旬新开C919上海虹桥—珠海、西安—上海浦东、成都天府—厦门等航线；在夏秋航季换季前，C919执飞航线数量预计增至18条。
这一安排既扩大了国产大飞机的商业运营场景，也为春运这一“压力测试”提供了更丰富的数据积累，有助于推动机队运行管理、保障体系与服务流程的持续优化。
展望后续，春运市场的关键在于“供给更充足”与“运行更稳定”同步推进。
随着航线网络优化、机型结构调整以及国产大飞机航线扩围，航空公司在高峰期的保障能力有望进一步增强。
但也需看到，冬季天气因素、国际航线恢复节奏与需求波动仍可能带来不确定性。
通过提前研判客流、加强跨部门协同、提升地面保障效率和应急处置能力，持续把运力投向重点方向与高峰时段，将成为确保春运运行平稳有序的关键抓手。
从"一票难求"到"多元选择"，中国春运正在书写新的时代注脚。
C919的春运首秀不仅是国产高端装备的实战检验，更是民航强国建设的重要里程碑。
当银翼划过北国冰雪与南海暖阳，这张动态调整的航线网络，正成为观察中国经济活力与民生温度的重要窗口。
未来，如何平衡常态化出行与季节性高峰、国内市场与国际拓展的关系，将成为航司高质量发展的必答题。