过去，车企一般都是闷头搞研发，把产品从设计到测试都关在自家大院里。虽然这么干能保证生产线不出岔子，也让人心里踏实，可这就像是不看路只管走路，产品跟消费者想要的东西容易搭不上茬，大家的参与感也很弱，自然就很难对品牌产生那种掏心窝子的忠诚了。 面对这种局面，北京越野搞了个叫BIP的模式，想要把造车变成大家一起动手的事儿。这就是一个让大家都能看见的公开透明的过程，不光是概念车怎么变成大铁块的事儿，甚至连中间碰到的技术难题和改进的道理都告诉大家。他们在网上开了个社区，线下也搞活动，鼓励大家提意见，有时候还让大伙儿投票决定某些功能怎么做。 从行业大环境看，这种玩法说明车这行已经开始慢慢从“我自己说了算”转变成“看你想要啥”了。毕竟现在的消费者胃口越来越刁，光靠那几样硬件配置或者品牌历史的光环早就不够看了。企业要想留住人，得让大家觉得参与感十足。北京越野拿硬派越野车开刀来做这事挺合适，因为买这种车的人本来就爱玩、追求独特感。 但想让这个BIP真运转起来，光喊口号不行，还得靠组织架构、数据系统和运营能力搭配合适才行。北京越野通过建会员社区、搞反馈闭环，把用户的意见直接拿到产品迭代里改，这就把响应用户的速度和准头给提上去了。 这种尝试要是能一直搞下去，说不定以后造车的路子会变得更软更灵活。不过敞开门搞共创也有麻烦事儿，怎么守住自己的设计核心和知识产权还得在长期实践里慢慢摸索。 以后别的行业没准也会学这种模式。毕竟现在的人都知道数字化工具好用了，“谁出钱谁说了算”的感觉也越来越强烈。“共同创造”或许能帮企业和用户结个长久的好交情。不过要注意的是，不同的产品得根据自己的特点来定规矩，不能全跟着大流走。 从以前的闭门造车变成现在的大家一起来搭台子唱戏，汽车产业不光是动力系统和智能技术在变，连生产关系这种以前让人觉得很生硬的东西都在变。北京越野这次算是给行业指了条明路，告诉大家怎么把顾客变成合作伙伴。在市场竞争这么白热化、大家需求都五花八门的时候，能不能真心实意、明明白白地听大家的意见并做出来改变，恐怕就是衡量一个企业到底有多创新多有活力的重要标志了。