10月4日、8月11日、9月30日这几个时间点都至关重要。假期刚过，集装箱公司还没回过神来，大家发现中国出口的新订单实在太冷清了。原本期待的旺季没出现，船公司干脆就把“停航跳港”写入了季度计划。这种情况不光在亚欧干线上发生，跨太平洋、跨大西洋以及地中海主干线也都被拖累。码头和支线驳船的人更是难上加难，这一趟忙季估计要把大家给熬过去。 德鲁里的统计显示，665个航行班次里，第36周到40周已经被划掉了45个。Ocean联盟一口气砍了19个，THE联盟也砍掉了12个。“停航潮”真的从亚洲烧到了北欧和地中海。看看具体的情况：MSC在第37周到42周把好几条航线给停了。比如亚洲—北欧的Swan航线，整整六周没开；亚洲—地中海的Dragon航线也是连续三周不跑了。 马士基那边也同步在“缩编”。AE55（亚欧）那条线在9月30日从上海出发的班次没了；AE12/AE15（亚地）则是在10月4日从釜山和新港出发的班次全都停了。公司给出的解释是需求预估变差了，再加上人手不够用，为了平衡网络才这么做。达飞刚开通的TLX航线才跑了六次就夭折了。这趟从上海出发、途经宁波、南沙、新加坡、吉达等地的航线最后一次航行停在了8月11日，原因是运费突然崩了。 受此影响，运价应声下跌。宁波集装箱运价指数（NCFI）监测的21条出口航线里，有15条价格环比下降。大家心里都明白这是供应过剩加上需求低迷造成的局面。几乎所有从中国出发的航线都在做同一件事——用停航来保住运价不跌。