上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场还有北京首都国际机场，这些核心枢纽的免税店运营，最近有了新动向。中国免税品（集团）有限责任公司把这几个机场的项目都给拿下了，承包期足足有十多年。 有意思的是，以前一直负责这些机场免税业务的日上免税行，这次没参加竞标。这说明他们以后就退出京沪机场的运营了。其实这是行业面对市场变化的一种调整。 现在旅游零售市场挺难的，虽然出入境客流慢慢回来了，可旅客花钱没以前那么痛快。这对运营商来说压力很大，要是为了保住市场份额付太高的房租，很容易赚的钱越来越少。 从公司架构看，日上免税行虽然是中免集团控股的，手里还捏着一些外部股份。这次由中免集团的全资子公司直接去投标，就能理顺管理结构，把渠道资源更好地攥在手里，免得内部争来争去。这不仅是为了提高效率赚钱，也说明行业开始注重质量了。 中免集团拿下这些机场的经营权，对整个行业影响挺大。他们作为龙头企业，在口岸的控制力更强了，以后采购、谈合作都更有话语权。 这也逼着整个行业琢磨：客流量不稳、成本又高，咋搞才能更长久？ 虽然眼前可能会有点难过，不过市场潜力还是有的。国际航线慢慢恢复了，出入境手续也更方便了，口岸生意应该能好起来。海南那边的离岛免税政策效果挺明显，特别是封关运作后卖得挺好。 未来咱们得把口岸和离岛这两块业务连起来搞活，线上线下也得互相促进。 免税业能看出消费活力和开放水平咋样。这次换运营方不光是企业自己的选择，也是行业在变的环境里主动调整结构、提高竞争力的体现。 有消费升级和政策支持双轮驱动，中国免税市场还在成长。 只有持续创新运营方式、提升消费体验、让供应链更有韧性，才能在国内外竞争中稳稳走下去，为促进消费、畅通国内国际双循环出更大的力。