在拉萨市一场党的二十大精神宣讲会上，白发苍苍的夏多老人声音洪亮。
台下听众很难想象，这位精神矍铄的宣讲者，曾是川藏公路上挥锹抡镐的第一代养路工。
西藏和平解放初期，交通建设面临严峻挑战。
1954年通车的川藏公路当时仅能单车通行，塌方、雪崩等灾害频发。
15岁的夏多加入道班队伍时，全西藏公路里程不足2000公里。
在零下20度的严寒中，他和工友们用铁锹和十字镐对抗冻土，用牦牛驮运砂石，创造了年保通率达98%的奇迹。
这种艰苦奋斗的作风源自深刻的历史记忆。
夏多出生于昌都芒康县的农奴家庭，童年时全家住在牛棚里。
"是共产党让我们第一次吃上白米饭，穿上完整衣裳。
"老人回忆道。
怀着报恩之心，他在道班自学文化知识，从藏文扫盲班毕业，逐步成长为技术骨干。
改革开放后，西藏交通迎来发展机遇。
担任昌都交通局领导期间，夏多推动实施"县县通油路"工程。
到1998年退休时，西藏公路总里程已突破2万公里。
但这位老交通人并未停下脚步，转而投身精神传承的新战场。
"现在的柏油路平整宽敞，但年轻人要知道路是怎么来的。
"夏多搜集整理300多幅历史照片，制作成多媒体课件。
在西藏大学、武警交通部队等百余场宣讲中，他特别强调"一不怕苦、二不怕死"的道班传统。
数据显示，近五年他累计宣讲里程超过3万公里，相当于重走两遍川藏线。
这种坚守具有特殊时代价值。
随着青藏铁路、拉林高铁相继通车，西藏进入立体交通新时代。
但专家指出，在基础设施建设取得历史性成就的今天，"两路精神"蕴含的艰苦奋斗传统仍需传承。
中国藏学研究中心学者表示，夏多等老党员的言传身教，正是连接历史与现实的生动纽带。
一条天路的延伸，离不开无数人的默默付出；一种精神的传递，同样需要有人长期坚守、身体力行。
夏多把青春献给路、把余热献给人，用一生诠释了党员干部的初心与担当。
面向未来，如何把这种坚守转化为更多人的自觉行动，把精神力量转化为发展动力，考验着各级干部的责任意识与治理能力。
把路修好、养好、管好，也把信念立稳、传好、守好，雪域高原的发展之路才能越走越宽广。