滴滴在2025年2月给北京高德关联公司、北京易某公司、武汉风某公司等送上了诉讼书，地点选在北京知识产权法院、武汉市中级人民法院、济南市中级人民法院。这些被告跟滴滴毫无业务往来，但都是“高德地图”的合作伙伴。 滴滴要求法院判被告立刻停止侵权，并针对每起案件索赔700万元到1700万元不等，一共索赔了1.66亿元。 例如在武汉，法院受理了七起案件，分别是（2025）鄂01知民初100号到105号，还有107号。不过后来这七起案子因为管辖权问题，全被最高人民法院调到北京知识产权法院集中审理了。 其中有个叫风某公司的被告不服气，反过来给滴滴和相关主体发起了反诉。2025年7月24日，武汉市中级人民法院收下了这个案子。 风某公司想让法院确认滴滴占了市场70%以上的份额，还得证明滴滴在这个市场上有支配地位。他们还要求停止滥用支配地位的行为，并赔偿1000万元的损失。 风某公司解释说自己成立于2016年，2019年就接入了高德打车的聚合平台。到了2025年2月，滴滴突然对他们和高德地图的运营主体发起了专利侵权诉讼，完全没给对方谈判的机会。 风某公司觉得滴滴这是挑着竞争对手的伙伴来告，想赶人家走或者逼对方换平台做生意。他们认为这是反垄断法禁止的限定交易行为，涉嫌滥用知识产权和诉权。 2024年的中国网约车市场呈现出“一超多强”的局面，滴滴占了总交易额约70.4%的份额。曹操出行和T3出行排第二梯队，分别是5.4%和5.3%。 现在的聚合平台比如高德打车、百度打车成了重要的流量入口。它们的订单比例从2019年的7%涨到了2024年的31%，到了2025年8月更是占到了36.4%。 曹操出行大概有50%的订单都来自聚合平台。预计到2029年，通过聚合平台完成的订单比例可能升到53.9%。 相比之下滴滴走的是“自营模式”，靠管理司机和车辆来提升体验，但这是重资产、高投入的活儿。高德打车用的是“聚合优惠”模式，通过统一比价、大额补贴、多券叠加、司机免佣来降低成本。 拿北京首都机场T3航站楼到东直门举例，滴滴显示最低46元起，高德打车预估40元起。 这种竞争让两家公司在专利领域也杠上了。去年企业专利观察报道过滴滴和高德之间有十多件专利在打无效官司。 到现在为止PRIP统计发现最新情况是：高德对滴滴发起了20件无效挑战，其中17件是发明专利和3件外观专利，都跟打车软件有关。 滴滴也没闲着，给高德的两件专利发起了三场无效诉讼。 不过截至目前国家知识产权局还没给出任何结果的23场程序还在进行中。 最早的案件提出快一年了。 跟国家知识产权局通常6个月出结果的惯例比起来，这两家巨头互诉显然让主管部门更谨慎一些。