2015年的时候，金华已经开通了全国首条纯电动零排放的BRT1号线。到了2017年，这条BRT1号线还被评为全国新能源公交示范线路。接下来的时间里，金华的新能源公交逐步向城乡扩展，像503路开进乡镇、800路穿过隧道、527路跨江过桥。新能源公交的占比从个位数一路飙升到了69.3%。 杭州亚运会举办的时候，金华作为协办城市，要求城区内所有公交必须新能源化。为了满足这一要求，金华把市区建成区的公交车全部更新成了新能源车型。到了2021年底，市区建成区公交车已经100%更新为新能源车型了。这为2022年“地铁巴士”的登场铺平了道路。 金华首发的“地铁巴士”有一个非常大的特点就是零台阶、零噪音、零排放。这14辆崭新的新能源巴士已经准备好了，正在市公交集团三分公司整装待发。工作人员们忙着贴标识、铺内饰、擦车窗，给它们做最后的准备工作。这些车外表看起来跟普通公交没什么两样，但它们里面暗藏着很多黑科技。比如全平地板、大通道还有零噪音，业内把这种车型叫做“地铁巴士”。 这款“地铁巴士”的核心秘密在于轮边驱动系统，它是兰溪盘毂动力全球领先的技术。这个系统把电机、减速器和驱动桥三合一装在后轮内侧，彻底取消了传动轴和后桥。这样一来，车厢从车头到车尾都实现了真正的零台阶。金华公交集团再结合自身研发的低地板布局，最终打造出全球首款全平地板新能源公交。这种设计让乘客可以从前门上车，后门下车，体验和地铁一样方便。 传统公交通常有高后桥和陡峭的台阶，让老人、孕妇还有轮椅族很不方便。“地铁巴士”把后门直接挪到了后轮后面，乘客可以像走平地一样上下车，完全不需要抬腿跨台阶。车厢内部也设计得非常平，全平地板让轮椅无障碍通行；超宽母子座设在前后轮隆起处，带孩子出行不再拥挤；6个USB双孔充电插座一字排开，可以同时给12部手机充电；电子倒车镜集成4路画面，雨雪天也能看得一清二楚；空气悬架加上侧翻机构让车门在25到40厘米之间自由升降，残疾人上车只需轻轻一推就可以了。 去除传动轴和后桥后，车身减轻了至少1吨重量。在同等工况下，“地铁巴士”的电耗下降了约20%。对于公交公司来说，每百公里少耗一度电一年就能省出一辆新车钱；对于乘客来说，安静平稳没有颠簸的旅程让坐公交变得更加享受。 这次“地铁巴士”的登场不仅仅是一辆新车的出现，更是金华公共交通一次大的进步。金华把24路老旧车型整体替换成了“地铁巴士”，并同步升级站台、信号还有调度系统。这次升级让金华的公共交通从“公交”变成了“地铁”，也让这座浙中城市的城市名片变得更加绿色高效、人性化。