2026年3月17日，北京交管局出台了一份临时指引，把系统异常责任甩给了车企。重庆那边刚在3月16日宣布搞国内首个L3专属保险，还在琢磨保费怎么定，这做法实在让人看不懂。没人敢担责，这成了立法卡壳的关键。现在自动驾驶行业都在嚷嚷着发展，可真出了事到底算谁的账？大家都在避重就轻。何小鹏急着跳过L3搞L4，其实很精明。L4是“高度自动驾驶”，出了事责任界定相对灵活；L3则是“有条件的”，简直就是个大坑。三里屯那边极狐发布的数据也挺有意思：3月11日发布的，半个月实测接管率只有0.78次/百公里。看上去挺牛，但就这不到1%的概率，一旦出问题车企就得吃不了兜着走。雷军说要避免技术与法规脱节，朱华荣说要允许规模化应用，说得都对。可现实是工信部2月份刚发的征求意见稿还在专家评审呢。这就是典型的“车等灯，灯不亮”。咱别扯什么窗口期紧迫了，紧迫的不是技术，是胆量。立法要是连这点责任都分不清，所谓的量产也就在PPT上跑一跑而已。2026年3月17日北京交管局那份文件里的条款很狠，“系统异常优先追责车企”。重庆3月16日刚宣布搞L3专属保险还在研究保费怎么定。极狐的数据显示接管率0.78次/百公里不到1%的概率出事就找车企算账。所以你明白为什么何小鹏急着搞L4了吧？人家精着呢。那些代表委员说得好听：雷军避免技术与法规脱节、朱华荣允许规模化应用。但工信部2月份的征求意见稿还在专家评审中呢。这就是“车等灯，灯不亮”。立法要是连这点责任都不敢分清所谓的量产也就是在PPT上跑一跑而已。2026年3月17日北京交管局那份文件里的条款很狠“系统异常优先追责车企”。重庆3月16日刚宣布搞L3专属保险还在研究保费怎么定。极狐的数据显示接管率0.78次/百公里不到1%的概率出事就找车企算账。所以你明白为什么何小鹏急着搞L4了吧？人家精着呢。那些代表委员说得好听：雷军避免技术与法规脱节、朱华荣允许规模化应用。但工信部2月份的征求意见稿还在专家评审中呢。这就是“车等灯，灯不亮”。立法要是连这点责任都不敢分清所谓的量产也就是在PPT上跑一跑而已。2026年3月17日北京交管局那份文件里的条款很狠“系统异常优先追责车企”。重庆3月16日刚宣布搞L3专属保险还在研究保费怎么定。极狐的数据显示接管率0.78次/百公里不到1%的概率出事就找车企算账。所以你明白为什么何小鹏急着搞L4了吧？人家精着呢。那些代表委员说得好听：雷军避免技术与法规脱节、朱华荣允许规模化应用。但工信部2月份的征求意见稿还在专家评审中呢。这就是“车等灯，灯不亮”。立法要是连这点责任都不敢分清所谓的量产也就是在PPT上跑一跑而已。