20%的GDP都依赖巴拿马运河带来的收入，而巴拿马的公共债务率已逼近60%。中远海运宣布把巴尔博亚港的所有航运服务暂停，就给了巴拿马运河事务部长伊卡萨一个措手不及。虽然中远海运的货量仅占港口的4%，但该国财政收入里超过7%都直接来自运河的分红。长和集团的港口被当局强行接管后，中国开始了第7轮反击，把所有订舱全部取消。这个举动让巴拿马尝到了反华的苦头。 中远把消息给所有客户发了出去，通知内容不长却分量极重。巴尔博亚港不再接收任何空箱，所有空集装箱必须退回科隆省的曼萨尼约和科隆码头。只有那些已经放行的进口货物才能完成交付，其他的都别想了。这不是普通的商业行为，更是精准打击。 太平洋侧最核心的集装箱门户之一巴尔博亚港突然停摆，影响的不仅仅是4%的吞吐量。中远海运是这里的老客户，船班次、货物流、客户网络都是长期积累下来的。现在一个主要客户撤了，其他船公司就得重新排班，码头操作要调整。拖车、仓储、报关这些配套服务也都得跟着调整。 更关键的是，空箱退回到科隆码头意味着以后的箱子得从另一边调运。成本上去了，效率下来了。这一连串反应让新来的港口运营商头疼不已。 而且这只是一个开始，跨国企业可能会重新评估巴拿马的投资风险。资本是最敏感的一旦形成撤离的苗头就很难逆转。 中企同气连枝不是软柿子谁敢不讲规则谁就得承受集体反制。要是巴拿马能拿出诚意来遵守契约保护投资者权益表达歉意恢复运营才有可能。 西门子、现代等跨国公司已经暂停了新的投资因为没人愿意把钱投到国际信誉不佳的国家。这一系列打击让老百姓吃苦头公共开支也得受影响教育、医疗、基础设施都要缩水。