构建新发展格局的背景下，烟台港交出了一份扎实的物流通道建设答卷；6月15日，随着第1000列货运班列顺利抵港，这条横贯山东半岛的物流通道运行势头强劲。这既反映了基础设施互联互通的阶段性成果，也标志着区域协同联动能力的更提升。 作为国家“交通强国”战略的重要支点，烟台港区位优势突出。港区位于环渤海经济圈与东北亚经济圈交汇处，既是RCEP框架下对外开放的重要窗口，也是国内国际双循环的关键节点。但在较长一段时间里，内陆与港口之间的物流效率瓶颈影响了区域要素高效流动。如何破题？烟台港探索出一套务实可行的做法。 通过实施“四集成、一平台”战略，烟台港与铁路、海关等部门深化协同，搭建资源共享的陆海联动平台。硬件上，依托完善的集疏运网络，推动铁路优惠政策覆盖到位；服务方面，推出分段物流服务模式，将班列频次提升至每日2班。尤其是首创的“重去重回”运营模式，使单程空载率下降40%，带动综合物流成本明显降低。 这个模式带来的效益正在持续显现。目前通道货品已由单一木片拓展至原盐、塑料颗粒等多种品类，逐步形成稳定的双向货流。统计显示，该通道每年可为企业节约物流支出超亿元，进一步增强区域产业链供应链韧性。此外，通过与仁川、平泽等韩国港口航线衔接，通道服务半径正延伸至东北亚更大范围。 为保障通道高效运转，烟台港建立跨部门协同机制。专项工作小组提前72小时统筹铁路运力，细化车船衔接方案；作业环节依托智能化调度系统，优化货场堆存、散改集等关键流程，实现全程衔接顺畅。目前，烟台港至韩国三大港口周班轮已达12班，国际物流服务能力增强。
物流通道的竞争，核心在效率、成本与服务能力。烟台港以双向联动破解“空返”难题，以多方协同提升运行确定性，以供应链服务延伸价值链，折射出港口从装卸枢纽向综合物流枢纽加速转型的趋势。面向更高水平开放，持续增强通道韧性、优化服务体系、深化产业联动，将为区域经济高质量发展提供更稳定的支撑。