1950年开建、1961年服役的“企业号”（Enterprise），现在已经被安排去了干船坞“解剖”。这款全球第一艘核动力航母在2012年退役后，去年才开始正式拆解。虽然已经被翻新后用于福特级三号舰的建造，但旧舰名还是被保留了下来。它总共完成了40万次舰载机着舰阻拦，还在《猎杀红十月》中露过脸，成为航母爱好者镜头里的常客。 同样来自美国的CA-S48型反应堆，现在被法国人拿来给“夏尔·戴高乐”号航空母舰用了。这艘船安装了两座放大版的红宝石级攻击核潜艇用的K-15压水式反应堆。单台K-15只有3万8千匹马力，为了驱动满载4万吨的戴高乐号，总共装了两台，轴马力只有30兆瓦。这样一来，25–27节的航速连制造甲板风都很吃力，阵风M战斗机都得做出适应性调整才能正常起降。如果想增加反应堆数量提高马力，技术上倒是没问题，可传动机械的复杂度就会呈指数级上升，维修也会变得更麻烦。 法国人这种“凑合”的做法也跟当时预算紧缩有关。相比之下，“企业号”更极端地采用了8台西屋A2W反应堆硬凑出28万匹马力来达到35节航速。结果船体中段被挤压得几乎成了“轮机仓库”。光是1991年返港大修这一次就持续到了1994年才完工，耗时三年多就是为了给这8台堆换燃料棒。 苏联那边曾经计划建造的“乌里扬诺夫斯克”号核动力航母也差点成功。1984年立项的这款航母原本打算使用KH-3-43型反应堆——这是功率翻倍的KH-3型基洛夫级巡洋舰堆，单位功率高达305兆瓦，是美军A4W的两倍。可惜联盟解体后项目夭折。 现在俄罗斯连常规动力的库兹涅佐夫号都修不好，更别说新建核动力航母了；英国那边“三叉戟”都嚷嚷着要裁掉；中国虽然官方首次确认要加快攻关突破核动力航母的建造工作，但还是在同步推进全球最大核动力破冰船项目来积累设计经验。