给各位聊聊法拉利车队的情况，瓦塞尔这次算是认了栽，坦言被梅奔给压着打。不过嘛，车队手里还留着张王牌，那就是搞动力单元额外设计与升级机制（ADUO）。这可是2026赛季才引入的新规，是为了把动力单元之间的差距给拉平。规矩是这样的，每6场比赛算一次总账。要是你这车的引擎表现落后领头羊超过2%，那你今年跟2027年各能多拿一次研发更新的机会。要是落后更多，达到4%或者更高，那在这两年内就能各得两次更新。 看看今年的情况吧，两站比赛跑完了。现在的梅奔简直是神挡杀神，两站都把冠亚军给包圆了。法拉利目前排在第2位，跟第一名差了足足31分。虽然车队积分榜上落后得厉害，但法拉利的速度是实打实的。过去两场比赛里，法拉利都跑到了第3、4名，这成绩把出师不利的迈凯伦和红牛甩开了好几条街。 SF-26赛车在起步的时候确实能冲一把，靠的是小涡轮带来的爆发力，能短时间内把领先优势拿在手里。可惜呀，一到长直道上就露馅了，动力明显跟不上劲儿，很容易就被梅奔反超过去。瓦塞尔也琢磨过了，这劣势说不定能帮咱们够着那个「ADUO」机制的门槛。 关于怎么用这个ADUO，外界知道得不多，因为具体指标是保密的。但有一点很清楚：当局看的不是谁跑得快、谁排在第几、谁的设计好，只盯着动力单元本身的表现。所以说只要是动力不足的问题，法拉利就有机会通过ADUO来更新引擎。中国大奖赛后瓦塞尔就说了：咱们更看重ADUO，而不是从6月1日起要实行的那个压缩比新测量方式。他觉得那玩意影响不会太大。 说到提升的事儿吧，瓦塞尔说了要赶紧解决问题。他也知道这车主要是在直道上吃亏，这就是我们要使劲改的地方。我可不想把车架和引擎拆开看，咱们要全方位提升才行。不过内燃机（ICE）这块是必须要搞定的一环。这些活儿都得在ADUO开始之后才能一块干，包括能量管理、车架还有空气动力学方面的改进。 本来按计划ADUO是从4月开始算的头几站用起来的结果呢？因为中东局势那两场比赛取消了，导致ADUO的第一轮理论上得等到6月的摩纳哥大奖赛才能开始。这一搞把研发计划给拖慢了不少。FIA那边也有意修改规则想让大家按时搞研发，具体是定个死日子还是改比赛场数还不知道呢。 另外还有个小插曲：法拉利在日本大奖赛想继续测那个旋转式尾翼。因为铃鹿赛道高低速路段都有，能把这个尾翼的表现试出来收数据。现在这尾翼最大的问题就是前后空气动力学不平衡太快了头翼一换角度就很快而那个旋转式的上层翼片却得转很大一圈才到位。 其实早在巴林季前测试的时候法拉利就推出了一个上层翼片能顺时针转180度然后刹车时逆时针转回去的设计了到了上海唯一的练习赛上又试了一次不过效果不好勒克莱尔落后拉塞尔0.858秒所以法拉利决定剩下时间还是用老款尾翼汉密尔顿也吐槽他们太着急提前把旋转式尾翼带过来本来打算第4、5站用结果那两站取消了说不定他们想提前试试水呢报道说这个旋转式尾翼现在还在开发的初期阶段呢。