3月13日，2026年春运终于告一段落，这40天的热闹场面也暂时退场了。对于广湛高铁来说，这可是它开通后迎接的第一个春运，结果没让人失望。广湛高铁在春节假期里运送了54.5万人次，平均每天都能拉6.05万人。湛江北站是全线中最大也最复杂的车站之一，这次春运可是个大考，安全责任最重。湛江北站一共开了3633趟动车组列车，来来往往的旅客加起来有91.6万人。 温朝钧、李志勇还有李卓恩这三个年轻工长，把阳江北高铁房建车间的工作扛在了肩上。从2025年10月成立到现在，他们面对着六座崭新的车站，数不清的房子和设备。站房里那些纵横交错的钢结构、每一处檐口和接缝，都是他们最上心的地方。站厅顶部的“马道”上经常能看到铁房建车间的技工来回巡查。 温朝钧负责湛江北站站房，就在春运前的一次检查中，他拿着望远镜发现了56米高的站厅顶部有一道裂纹。为了确认情况，他赶紧登高仔细看了一下，原来是砂浆抹灰层裂开了一点。虽然问题不大，他还是第一时间记在了重点问题库里。 湛北站里有一个新伙伴——房建设备巡检机器人。为了让这个机器人“听懂”大家的需求，温朝钧和同事们陪着研发人员泡在现场测试了好几遍。人机协作的效果很快就显现出来了：在人够不到的棚顶缝隙里、高空管线背后的地方，高清相机拍回来的照片特别清楚。 李志勇负责的阳江北房建工区有阳春东、阳江北站还有沿线分散的“四电”房屋。这些地方位置很散、路难走，有时候跑一趟巡检就得花两个小时。李志勇想到了一个办法：把复杂的位置信息变成带有二维码定位功能的电子巡检卡。 李卓恩在新兴南房建工区管着新兴南站和佛肇站。这些站房用了一段时间后开始露馅了：排水管异响、墙面水渍都可能引发系统性排查。春运前他带着大家做了限界测量4次、修了13处卫生间设备、排查了17个问题。 现在春运虽然过去了，但工作交流群里的消息还在不断地冒出来呢。