问题——进口规模快速收缩，月度降幅扩大。
相关数据显示，2025年1至12月我国进口汽车48万辆，同比下降32%，出现近年少见的全年大幅回落。
12月进口3万辆，同比下降56%，环比11月下降30%，显示年末市场压力进一步加重。
回溯历史，进口车在2014年曾达143万辆高位，随后进入下行通道；2024年全年进口约70万辆，同比下降12%，2025年则进一步下探，调整态势明显。
原因——需求侧变化与供给侧重构叠加，进口车“高增长时代”难以为继。
一是国内汽车产业竞争力持续提升，新能源与智能化加速迭代，更多细分市场被本土与合资在华生产车型覆盖，消费者“同价位更高配置、更快交付、更低使用成本”的选择增多，进口车的相对优势被稀释。
二是消费偏好发生变化，家庭用车更重视经济性、补能便利与智能体验，而非单纯品牌溢价，导致部分以传统燃油豪华为主的进口车型需求走弱。
三是进口车链条成本与不确定性上升，包括汇率波动、物流周期、渠道库存压力等因素，压缩了经销商经营空间，抑制了终端促销与提车效率。
四是“以国产替代进口”的趋势在高端与细分领域同步推进，部分原先依赖进口的车型与配置，通过本地化生产、平台共享等方式实现供给转移。
影响——来源地集中度仍高，市场呈现“总量下降、结构分化”。
从进口来源地看，日本、德国、斯洛伐克、美国等仍是主要输入国。
以12月为例，日本、德国位居前列；从全年累计看，日本、德国依旧占据较大份额，反映出进口车仍以部分日系、德系品牌及特定生产基地供给为主。
与此同时，少数国家和地区出现小幅增量，但更多体现为结构性补充，难以改变总体下行格局。
对行业而言，进口规模收缩将直接影响港口通关、国际物流、经销网络及售后服务体系的业务量，渠道端“去库存、降费用、提效率”的压力上升，品牌对在华策略的再评估趋于加快。
对策——以产品结构与渠道治理为抓手，推动进口业务从“规模逻辑”转向“效率与价值逻辑”。
业内人士认为，品牌方需更加清晰地界定进口车的定位：一方面，聚焦差异化和稀缺性，围绕高端性能、特殊车身形式、个性化配置等领域，提供国内难以替代的产品与服务；另一方面，优化定价和供给节奏，强化订单式、计划式管理，减少无效库存与价格倒挂风险。
渠道端应提升服务能力与用户运营水平，通过透明化金融方案、二手车置换、保值回购、延保与精品服务等方式增强用户黏性。
监管与行业层面则可在规则透明、便利通关、消费服务保障等方面持续完善，稳定市场预期，促进公平竞争。
前景——进口车将进入“存量竞争”新阶段，头部品牌与强势单品或保持韧性。
值得注意的是，在进口车整体承压的背景下，雷克萨斯2025年销量达到18.4万辆，仍保持进口豪华车领先位置，并实现正增长，被视为市场分化中的突出表现。
这一现象表明，进口车并非整体失去市场，而是从普遍扩张转为更依赖品牌口碑、产品可靠性、服务体系与用户忠诚度的精细化竞争。
展望未来，随着国内高端新能源供给持续扩容、智能化体验快速进化，进口车的传统优势将进一步面临考验；但在高端小众、性能取向、个性化需求以及部分品牌的差异化服务体系支撑下，进口市场仍可能保持一定规模，并呈现“强者更强、弱者出清”的格局演进。
进口车市场的剧烈波动，折射出中国汽车产业转型升级的深层变革。
在电动化、智能化浪潮冲击下，传统跨国车企需要重新审视中国市场战略。
这场"冰与火"的考验，既是对企业应变能力的挑战，也是中国汽车消费市场走向成熟的必经之路。
未来，唯有精准把握消费趋势、快速响应市场变化的企业，才能在激烈的竞争中赢得一席之地。