说到广园客运站，它在2000年的时候，其实就已经开始运转了。这座占地1.6万平方米、当时是国家一级的客运站，以前每天能发出去3.2万人。大家要去粤东或者周边的地方，都喜欢坐这里的车，特别是很多外来打工的人来广州的第一站就是这儿。 到了1月25日晚上，随着最后一班开往粤东方向的车开走，这座站就正式跟大家告别了。那天晚上，候车室里也就剩几个旅客在等车。以前那种人山人海的热闹劲儿没了，检票、调度这些流程虽然还在继续，可也没了以前那种声音。 其实把它关掉也是没办法的事儿。现在高铁越来越多，大家出门也开始坐动车、坐飞机了。网约车和定制客运也在抢生意，所以路上的车变少了。数据显示，近五年广州的公路客运量一直在下降，有的线路上连50%的人都坐不满。土地资源浪费、运营效率低这些问题摆在那儿，只好把它关了。 不过这事儿也得慢慢办。原来的线路现在都被整合到广东省汽车客运站和天河客运站了。相关部门也提前发了通知告诉大家怎么坐车，尽量减少影响。为了让人换乘方便，广州现在还弄了那种“客运招呼站”，把公路客运和地铁、公交连起来。 广园客运站虽然不在了，但大家心里还是舍不得它。很多市民在网上回忆以前在这里坐车上学、打工、回老家的事。这种情感上的变化其实挺让人感慨的。 以后这种大车站肯定会越来越少。像广园这样的地方拆掉以后，地肯定会被重新利用起来。广州市交通部门说这块地以后可能会变成公交站场或者旅客集散中心。也有可能盖商场搞点商业开发。 现在不光是广州在这么搞，全国大城市都在变。以后的公路客运主要是给高铁、飞机去不了的地方服务。车站不光是让人上车下车的地方了，还要变成能吃饭、购物的综合体。 这种变化其实挺考验人的智慧的。既要让旧车站转型继续发挥作用，又要把它当成个城市记忆保留下来。所以说广园站的“谢幕”，说不定就是下一个城市功能升级的开始呢。