报税季这事儿，在美国汽车行业，现在就变成了谁也绕不开的试金石。虽说特朗普政府的《一项宏大美好法案》算是带来了点甜头，能给不少人把退税弄得高一点，但今年这波是不是真能让销量回升，还真说不准。那时候特朗普也是大发支票，结果现在还没什么人愿意把这个钱真的拿去买车。 查理・切斯布罗和戴维・奥克利这两位专家都琢磨过，大部分消费者可能会把钱存起来或者还债，不愿意一下子掏那么多钱去买新车。3月份本来就是销量大爆发的月份，二手车表现尤其好。前12年里，3月的新车销量一般都占全年的9.1%，甚至比12月的9.3%还少点。这次减税对中高收入的人倒是有好处，不少人可能会选择早点买车。 这时候拿出来的钱能不能真正买上车，还得看消费者口袋里到底有多少闲钱。纽约联邦储备银行那边的数据说，现在信用卡债务已经到了1.28万亿美元的历史高点。1月份的消费者信心指数也掉到了84.5，这是自2014年5月以来最低的一次。大家对物价和工作都挺发愁的，只有那些手头宽裕、心里有底的人才敢贷个4万、5万去买车。 前阵子特朗普的刺激支票发下来的时候确实管用，但那时候美联储的利率几乎是零，现在的利率可不一样了，在3.5%到3.75%之间晃悠呢。当时新车还比较缺，现在库存倒是挺足的。现在买车融资的成本越来越高了，车价也跟着往上涨，不少人只能拉长还款期限来缓解压力。 Edmunds那边的数据显示，去年四季度的新车月供已经涨到了772美元的历史最高点。考克斯汽车的数据也说了，去年年底美国新车的平均成交价大概是5万美元左右，比2020年初涨了30%。 最关键的是要看这笔退税钱能不能真的到老百姓口袋里去。Edmunds和考克斯的专家都在琢磨一个事儿：这些人手里本来就没什么钱了，这些额外的现金会不会早就被花掉了？如果不能实实在在地拿到手里去买车或者还债，那销量也就没什么指望了。 看看国税局那边的情况吧，这次报税季截至现在平均退税金额涨了10.9%，算下来差不多就是2290美元左右。相比之下去年同期才2065美元。这正是特朗普政府去年7月签的那个《一项宏大美好法案》带来的变化啊。 这个法案不仅取消了加班费和小费的税，还给在美国组装的新车贷款每年最高抵扣1万美元利息的机会。这些措施都是从2025年1月开始生效的。所以很多人之前预扣的税款其实都比最终要交的多了不少。 环球数据美洲的预测经理戴维・奥克利也说了：“尽管还存在很多不确定性，但看起来对汽车销量还是很有利的。”特别是在一季度到二季度这段时间里效果可能会比较明显。不过要是消费者还是想把钱存起来或者还信用卡账单的话，那情况就比较复杂了。 现在通胀还在持续着呢！查理・切斯布罗也表示：“我们不知道的是在消费者财务本就紧张的情况下这笔额外的钱是否早已‘被花掉’。能不能真正落到口袋里现在前景非常不明朗。” 毕竟借贷成本那么高、车价又贵得吓人！考克斯的数据显示去年年底美国新车平均成交价约5万美元较2020年初上涨了30%。