陕西的那个特大型综合交通枢纽项目最近有个大进展！今年内就能投入使用了！3月10日那天，最后一孔32米长的单线箱梁，精准地放在了西安东站西南联络线下行线特大桥上。这也意味着，中铁二十二局帮西安铁路局干的这活儿，把394孔简支箱梁全架完了。这下好了，为了今年西安东站能开通运营，咱们这是打下了坚实的基础。要知道，架桥这事儿可没那么容易，特别是遇到“极限工况”。双线最小曲线半径只有800米，单线的最小半径更是缩到了400米，还有个30‰的大坡度。在这么弯、这么陡的地方架梁，简直就是在玩“穿针引线”，必须得看仔细、算精准。因为JQ900B架桥机干不动800米的小弯儿，咱们给它配了ZYLC1000运梁车。技术团队还联合厂家给液压同步系统做了优化，连北斗定位系统都用上了。测量人员也把复测的次数加了倍，确保箱梁的支座中心线和桥墩的设计线对上号。面对30‰的大坡儿，咱们在运梁车上加装了防溜器和辅助制动装置。现场的架桥机也都能适应这种大坡度，“三度停车”制度也执行得严严实实。为了确保安全，架梁的时候还得上跨既有铁路。项目团队专门成立了协调小组，每一处跨越都有详细方案。利用了12次二级施工和35次三级施工的机会，成功完成了动车走行线特大桥、西渝北延伸特大桥等7处上跨既有线路的箱梁架设任务。 说起设备的使用情况，394孔箱梁是多种设备一起干出来的活儿。从2025年4月5日架设第一孔开始，大家就针对站房南边北边的情况制定了不同的方案。蔡磊说在西南联络线下行线特大桥那段最难啃的骨头——65孔单线梁——就在30‰大坡和400米小弯里挣扎了340天终于搞定了。 监理单位陕西国铁工程咨询管理有限公司也没闲着，派了精兵强将来协同干活儿。大家通过施工调查和风险源辨识把每一个关键工序都盯得死死的。安全标准和施工质量也都没有打折扣。 作为西北地区的特大型铁路枢纽车站建成后预计旅客年发送量能达到3650万人次。这对于缓解西安铁路枢纽的客流压力作用很大。