12月29日下午，国内首座市域铁路跨海大桥在宁波象山港正式合龙。这个大桥全长8.276公里，中间主跨达到688米，是目前世界上最大跨径的无砟轨道铁路斜拉桥。它就在既有的象山港公路桥旁边，采用了双桥并行、桥墩对齐的设计，这样既能节省资源，又能减少对环境的影响。 虽然这个设计节约了成本和资源，也给建设带来了很多技术难题。特别是海域里的风特别大，最大设计基准风速每秒46.5米，全国同类工程里算是数一数二的。新桥和老桥之间的距离只有50米，风一吹就容易产生气动干扰效应，让桥梁震动起来，考验着结构的稳定性。再加上海上船来船往频繁，防撞系统得扛得住5万吨级的船舶撞击。 为了应对这些挑战，建设方找来了科研机构和高校合作攻关。他们优化了桥的外形设计，还给里面加装了阻尼系统来抑制风致振动；还研发出了双墩联动式防撞装置，让两座桥的防护体系能协同起来工作。 在轨道铺设方面也不轻松。大桥的主跨远超国内已建的无砟轨道铁路桥梁最大跨径，精度控制要求特别高。项目团队通过数值模拟、精密测量和精细化施工，成功解决了特大跨径斜拉桥无砟轨道铺设的难题。 大桥合龙后，接下来的工作重点就是桥面附属结构、管线敷设和机电设备安装了。目前市域铁路象山线全线车站都在装修阶段，隧道和高架区间也全部贯通了。 这条线路通车后意义重大。它把宁波核心区跟象山之间的时空距离大大缩短了；同时它也是宁波市域铁路网的重要组成部分，会跟正在建设中的慈溪线一起构建出“一体两翼”的城市发展框架，推动全域一体化进程。 这次工程不仅是技术上的胜利，更是区域协调发展理念的体现。基础设施互联互通能推动城市群建设和区域经济融合。未来随着更多交通骨干网络完善起来，我国城市化进程的质量和效率还会进一步提升。