12台液压整体式行走台车把这个困难给攻克了，保证了隧道的整体施工效率。济南黄岗路黄河隧道在3月17日这天实现了双层贯通，济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团承建的济南黄岗路黄河隧道上面一层车道板都已经做好了。这个世界上最大直径的水下盾构隧道顺利打通了。它还是济南落实黄河流域生态保护和高质量发展战略的一个典型工程，全长大约有5.75公里，其中盾构段大约3.3公里。施工中使用的“山河号”盾构机直径17.5米，这里面单洞双层结构，上下层共有六条车道。设计时速达到60公里，能同时容纳两洞通行。净高达4.2米，公交、消防等车都能进去。盾构机挖出来后还要在里面搭架子进行二次施工，这个上层车道板就在中间架着，把单洞分成了两层。既是承载上层车辆的“脊梁”，也是给管线铺设、通风设备安装这些附属设施提供的基础。这个上层车道板是现浇混凝土做的，一块跨度就有13米，厚度0.7米。浇混凝土总量超过了3万立方米，工程难度很大。在这样狭小的空间里施工还得做好精准定位和安装才行，建材也要二次转运，需要人力物力投入很大。不过中铁十四局集团的团队想出了好办法，用了12台液压整体式行走台车进行模块化设计和独立行走系统的拼装、移动、定位及同步浇筑一体化工作。高同矿和周祥等人带着大家采用分段同步施工方式进行钢筋绑扎、模板安装、浇筑养护流水线作业来提升效率。这次穿越地上悬河的济南黄岗路黄河隧道是继“万里黄河第一隧”济泺路穿黄隧道之后的又一个大通道。高同矿说为了确保质量安全可靠他们围绕钢筋绑扎、模板安装等关键环节建立了全过程质量追溯体系让原材料进场、施工操作这些环节都有记录可查可控可究。高同矿还说春节后大家迅速复工复产严格落实安全生产要求筑牢防线为后续工作按下快进键。这次通车后把两岸通勤时间从原来的40分钟压缩到了4分钟对提高济南省会城市首位度还有落实国家战略助力济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”意义重大。闪电新闻记者贾方政通讯员李桂香肖雨报道完了大家可以期待下了。