2026年里，中创新航的电池产能释放绝对算得上是个大年。 江门那边的基地二期节能报告已经在3月19日获批了，总投资高达120亿元，虽然项目要等到2027年6月才能投产，但建成之后每年能造出35GWh的电池。 同样是在3月，邯郸的基地主体结构也全面进入了钢结构施工阶段。这个项目总投资100亿元，占地面积655亩，建筑面积39万平方米，目标是每年生产51GWh的动力电池和储能电池。 除了这两个项目外，中创新航在成都和自贡的基地也在抓紧建设。成都二期预计今年第二季度投产，新增产能约30GWh。 这些项目加在一起，2026年公司的累计新增产能很可能会超过75GWh。再加上已经开工的常州、厦门和欧洲基地的布局，公司服务国际客户的能力和交付效率也会有很大提升。 中创新航最近频繁签订大单。3月10日，广东新巨能能源科技有限公司和中创新航签署了一份协议。新巨能打算在2026年1月1日到2027年12月31日这段时间里，从中创新航采购不低于10GWh的电芯和直流侧设备。 新巨能本身就是国内领先的一站式数智化储能投资运营商，在西北电网、山西等地的独立储能立项已经超过了12GWh。 2月27日发布的财报显示，中创新航2025年预计净利润会达到20.25亿元到21.93亿元之间，这和2024年的8.44亿元相比增长了140%到160%。这个业绩创下了公司近年的新高。 在市场地位上，中创新航不仅全球动力电池装机量和储能电池出货量都稳居前四，还在低空经济、商用车电动化等细分赛道建立了很强的技术优势。 回顾历史，早在2022年10月6日港交所上市那天，中创新航董事长刘静瑜就表示要争取做到全球前三。 到了2025年她更是说只要出货量突破100GWh就能进入全球第一梯队。现在看来公司很可能已经超额完成了这个目标。 据多家机构预测，2025年中创新航的动力电池出货量可能接近70GWh，储能电池也达到了45GWh左右。 现在看来刘静瑜的目标已经实现了：中创新航已经迈入了全球第一梯队。