在高黎贡山这条被称为“生命禁区”的地方，工人们正在日夜不停地挖隧道。这个项目叫大瑞铁路，它全长330公里，从大理出发，经过保山，最终要把火车开到瑞丽的中缅边境。这个工程里面有一段叫高黎贡山隧道，特别难搞，一共有34.5公里长。建设团队给这里起了个外号，叫“三高四活跃”。简单来说，就是温度高、压力大、地震多，再加上地壳活动频繁。施工的时候，他们遇到了很多困难，比如涌水、塌方、岩体变形。为了加快速度，工人们弄了两个竖井，一个有764米深，刷新了中国铁路的纪录。这就好比是一次“地心之旅”，里面涌水特别多，最大的一次突水差点把整个竖井灌满。建设者们天天都在涌水里干活，每天涌出来的水量够灌满17个标准游泳池。洞里又热又湿，温度高达42℃，连地上的支撑架第二天都会扭曲脱落。因为情况太危险，大家就把办公室搬到了掌子面上，研究怎么支护、注浆、降温。经过这么多努力，他们终于把掘进速度从每天几厘米拉回到每天一米多。 到了9月14号这天，大瑞铁路的主体工程已经进行了一半多。正洞已经挖通了16.87公里，平导也完成了17公里。剩下的正洞还有17.66公里，平导还有17.49公里。按照现在的进度推算，这条隧道估计能在2026年通到瑞丽那边去。到时候整个大瑞铁路就能全线通车了，保山、德宏这些地方的人们再也不用绕道走了。这段工程从2008年开始分段建设，7年前有1000多人正式向高黎贡山发起挑战。今年7月大理到保山段已经开通了客运列车，保山人终于告别了没有火车直达昆明的日子。不过真正的难点还在后面的深山里。 高黎贡山隧道全长34.548千米，里面有19条活动断裂带和18种地层来回切换。地质学家用“三高四活跃”来形容这里的情况：高地热、高地应力、高地震烈度；还有新构造运动活跃、地热水活跃、外动力地质活跃和岸坡浅表改造活跃。可以说这里是把全世界所有不好的地质条件都凑齐了。 为了克服通风和运输的问题，建设者们挖了两个竖井：主井762.59米深，副井764.74米深。下井就是去“地心之旅”，最大涌水量达到每小时300立方米。有一次突水差点把整个井都灌满了。 现在正洞掘进进度已经完成了48.9%，平导掘进完成了49.3%。 整个大瑞铁路给云南保山、德宏等滇西州市带来了巨大的变化。大理至保山段开通后机场和口岸都能直接连到昆明、成都、广州这些大城市了。 未来这条铁路不仅能把滇西边疆接入全国高铁网，还能成为中国面向南亚东南亚开放的“黄金通道”。 9月19日在云南保山以西110公里的龙陵县传来了爆破声。 世界上首条穿越横断山脉的超级工程——大瑞铁路高黎贡山隧道还在昼夜掘进中。 14年前这条铁路启动分段建设；7年前1000多名建设者正式向高黎贡山发起挑战；今年7月大理至保山段开通后保山结束了“火车绕道”的历史而真正的“咽喉”还在深山里。 这个月每天涌水量达到3.3万立方米够灌满17个标准游泳池；涌水温度平均38℃最高42℃；洞内湿度常年96%；支护拱架当天装好第二天可能扭曲脱落；高地应力让岩体像“橡皮泥”一样变形。 建设团队把办公室搬到掌子面优化支护参数径向注浆调整曲率反坡抽水进口大功率风机+冰块降温等多管齐下才把掘进速度从“每天几厘米”拉回“每天一米多”。 现在正洞完成16.87公里剩余17.66公里；平导完成17公里剩余17.49公里。 按照目前节奏高黎贡山隧道预计2026年贯通届时保山至瑞丽段将全线铺轨大瑞铁路实现全线通车云南保山德宏等滇西州市将结束“铁路末梢”历史。 大瑞铁路全长330公里东起大理经漾濞永平保山龙陵芒市最终抵达中缅边境瑞丽分段开通后大理至保山段已正式载客运营保山机场瑞丽口岸与昆明成都广州等城市首次实现高速直达未来这条铁路不仅把滇西边疆接入全国高铁网更将成为中国面向南亚东南亚开放的“黄金通道”——物流人流资金流信息流将沿着这条钢铁长龙奔向印度洋彼岸。