根据国家发改委消息，自2025年12月22日国内成品油价格调整以来，国际市场油价小幅波动。
按现行国内成品油价格机制测算，2026年1月6日前10个工作日平均价格与2025年12月22日前10个工作日平均价格相比，调价金额每吨不足50元，未达到调价门槛。
依据《石油价格管理办法》第七条规定，本次汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。
本次调价搁浅的根本原因在于本计价周期内国际原油市场整体呈现震荡偏弱走势。
虽然地缘局势紧张、OPEC+宣布暂停增产等因素提供一定支撑，但供应过剩的基本面仍然笼罩市场。
美国处于需求淡季，石油库存上升预期压低油价，下游交易者心态谨慎。
近期美国针对委内瑞拉的军事行动虽引发短期市场关注，但由于委内瑞拉原油产量占比低、市场已提前消化地缘风险，油价短暂冲高后迅速回落，未能形成持续性支撑。
从国内市场表现看，本计价周期内汽油柴油批发价格均呈现下跌趋势。
业内分析指出，国际油价延续下跌带动成本下滑，国内供应高位持稳且有增长趋势，1月主营加工计划明显增加。
需求端出现分化，汽油消费预期向好，但供应充足导致库存上涨、价格下跌；柴油方面，北方进入冬季户外开工下滑，需求减弱，消费预期偏弱，多重利空共同推低价格。
这一调价搁浅对社会各界产生积极影响。
对私家车主而言，用油成本保持在低位水平。
以50升油箱的家用轿车为例，无需承担额外支出，延续了2025年油价下行带来的福利。
对物流运输行业而言，月跑1万公里的重型卡车燃油成本保持稳定，有助于稳定终端商品运输价格，缓解商品流通环节的成本压力。
当前油价处于近四年低位，车主无需盲目囤油，应根据实际用车需求灵活安排加油时间和数量。
展望后续走势，下一次调价窗口将在2026年1月20日24时开启。
以当前国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现小幅下调的趋势。
从全年情况看，成品油市场整体呈现去库为主的特征，但累库月份较前两年增加。
在消费下滑背景下，价格预期偏弱，上中下游企业均倾向降低常备库存以预防跌价风险，炼厂销售压力随之增加，生产端面临降量压力。
2026年成品油供需最大的矛盾是原油加工量增加与消费加速下滑的不匹配。
这使去库存难度更大，行业风险分化加剧。
国内炼厂深化油化转型、降低成品油收率有利于缓解供应压力，但部分缺乏原油配额、产业结构过度依赖成品油及规模偏低的炼厂缺乏风险应对能力，销售和利润风险逐渐升级为生存风险。
依据国内排产及消费周期性变动规律预测，二季度去库较为明显但力度不及2025年，下半年紧平衡概率相应降低，国内供需格局整体较为平衡。
本次油价调整搁浅既是市场规律的直接体现，也折射出能源转型期的深层变革。
在"双碳"目标引领下，如何平衡短期市场稳定与长期结构优化，将成为考验政策智慧与行业韧性的重要命题。
随着我国能源体系向绿色低碳方向持续演进，成品油市场的每一次价格波动，都将为观察宏观经济运行提供新的注脚。