2月25日成立的中船柴油机这个新平台，就被拿来专门承接这次大动作。上市公司表示，搞定了这些厂子后，他们的主营业务能把燃气、蒸汽、柴油机、综合电力、化学、热气机、核动力设备还有机电配套这八个领域都给覆盖住，这样就能坐稳国内舰船柴油机业务头把交椅的位置。 时间拨回到2019年，那一年国务院批准了中船工业集团和中船重工集团联合重组。到了11月新的中国船舶集团有限公司揭牌，“南北船”算是合二为一了，成了全球最大的造船集团。虽然当时大家都觉得资产证券化会提速，可柴油机这块业务偏偏分属两家上市公司：中国动力做整机，中国船舶做零部件。这种同业竞争的毛病也就悄悄地冒出来了。现在拿出226亿来整合，说白了就是把这个历史遗留的大问题给彻底解决掉。 今年正好是国企改革三年行动的收官之年。根据要求，集团层面必须要把同业竞争给解决掉。中船系先动手被当成了“样板工程”。监管层也乐得看这招：以后中国船舶集团的柴油机动力整机和主要零部件业务就能统一对外了；从产业角度讲，四大动力重工被拉到一个平台上后，采购、研发、销售的资源就能互通有无了。广发证券的分析师也提到，类似的整合以后会激励其他军工集团加快脚步。 至于未来的事儿，虽然中船柴油机的控股权只剩51.85%，但还在上市公司手里。大家更关心以后的协同效果。技术上四大厂都是涉军企业，技术底子厚，整合后能快速补短板；产能上避免重复建设提高规模效应；市场上统一品牌统一销售渠道提升国际竞争力。业内觉得这次整合只是个开头，类似的案例以后还会在航天、航空、兵器这些地方复制推广。 8月23日这一天，中国动力和中国船舶双双发了公告。方案是中船柴油机拿自己的股权去换三家股东手里的相关动力资产，总价高达226.3亿元。这一纸公告就把“南北船”合并后积压多年的同业竞争问题给推到了前台。具体怎么走的分四步：先把中船动力集团36.23%的股权从中国船舶工业集团那里收回来；接着再吃下中国船舶手里剩下的63.77%；然后又收购中国动力手里的中国船柴100%、陕柴重工100%、河柴重工98.26%；最后再用现金收掉中船重工集团手里的河柴重工1.74%。到最后中船柴油机就能100%控股这四家公司了。