当2026年的第一缕阳光照耀神州大地，上汽通用交出了一份让人眼前一亮的成绩单。这一年初首月，他们卖出去了43502台车，同比增长了29.3%。这个数据说明，不管外面的市场有多激烈，他们都能稳住阵脚，而且还很有增长潜力。虽然有人说合资品牌已经老了，但上汽通用用实际行动证明了自己的实力。 我们看看整个上汽集团的表现就知道了。这个集团1月份一共卖了327413台车，同比增长23.94%。其中，上汽乘用车卖了77421台，增长了53.78%；上汽通用五菱更是超过了10万台，增长了36.98%。只有上汽大众稍微有点小回落，降了8.98%。 在这几个兄弟品牌中，上汽通用以43502台的销量排名第四，增速达到了29.31%，跑得比大盘还快。这不仅是因为他们运气好，更是因为他们有一套自己的战略打法。他们不是靠一款爆款车撑场面，而是靠着别克和凯迪拉克这两个品牌的力量来带动增长。 别克作为他们的销量基石，一直没让人失望。GL8家族在中高端MPV市场依旧表现得非常出色，面对腾势D9和丰田格瑞维亚的竞争也没在怕的。昂科威家族的销量也很稳定，君威和君越这对“双子星”去年还卖出了超过10万台。这些都说明燃油车的市场依然很强大。 一位北京的销售经理跟我说：“上周有个老客户提了新款君越，他说自己开惯了别克的底盘，新能源再香也得先试试它的电。”这种信任感不是一天两天积累起来的。 凯迪拉克在豪华车市场上的表现也很值得一说。虽然面对理想L系列和问界M9这些国产新贵的挑战有点压力，但他们还是守住了阵地。CT5、XT5、XT4这几款燃油车虽然增速放缓了一些，却比长安林肯更有韧性。 真正让他们破局的还是新能源这块业务。别克GL8新能源上市之后表现不错，用奥特能平台技术加上GL8几十年积累下来的商务基因，吸引了不少企业采购和高端家庭用户。 更让人惊喜的是至境系列。至境L7、至境世家这些车从2025年四季度上市后单月销量就突破了2500台。在上海的一家新能源体验中心里，我看到很多年轻家庭围着至境L7体验智能座舱：“续航扎实、空间能打”，一位90后准车主的话说出了大家的心声。 当然了，高增长也不是没有问题的。这29.3%的增幅里面有一部分是因为2025年同期的基数调整导致的。在新能源这块他们还需要面对很多挑战。 不过他们的应对方式挺有启发意义的：一方面继续深耕本土研发；另一方面推动“油电协同”，用燃油车的利润来支持新能源研发。 站在整个行业来看，上汽通用的这次表现给了合资阵营很多启示：转型不是说要抛弃过去，而是要让历史积累和未来趋势结合起来。GL8的商务基因赋能新能源MPV就是个很好的例子。 在汽车产业这个百年变局的十字路口上，我们期待上汽通用能以更开放的姿态拥抱变革：守住燃油基本盘的“根”，扎深新能源转型的“魂”。毕竟车轮滚滚向前，只有既不忘来路又敢闯新路的企业才能走得更远。