咱们先把时间拨回2014年，那时候马自达把MX-5 ND推出了市场，结果这车就一直在市场上服役到了现在。2024年的时候，关于它下一代NE的传闻就出来了，这时候CLAUTO那边的人就给马自达施压了，说下一代到底啥时候给咱们看。 Author这儿想跟大家唠唠这个事儿，马自达现在确实还没准备好发布全新一代MX-5，现款的ND还得接着卖下去，估计能撑到2030年左右。但这不代表后面的人没干活，负责做这车的那帮欧洲高管早就开始琢磨了。 乔·斯滕尼特是他们的设计总监，这人话特别直，他说MX-5的灵魂绝对不能变，得是驾驶乐趣、轻量化、还有亲民的价格。他甚至把话说得很重，说这些都得靠动力总成来撑。这位设计负责人其实也很喜欢内燃机，但他也表示，不管咋样新一代敞篷跑车肯定得有电动辅助系统。他觉得48V轻混那是最基础的，更高阶的电动化方案也说不定呢。 斯滕尼特脑子里甚至已经有了这样的画面：“开着MX-5在林子里转悠，敞着篷的时候连发动机声都听不到。”这显然不是传统的四缸混动能做到的，这就说明新车可能会用更深的电动化手段，甚至是插电混动或者增程式架构。这位设计师透露了一个细节，早在2024年的时候马自达就开始研究MX-5 NE的可能性了。 还有一位是技术研究与法规合规总监克里斯蒂安·舒尔茨。他也说了降低排放的法子：“最简单的办法就是用合成燃料。”这样就能继续用现有的内燃机了，不用把整辆车都推翻重做。舒尔茨认为MX-5的灵魂就是轻量化和机械纯粹感。 在舒尔茨看来合成燃料是条很合理的路。不过他也提到了一个大问题：电池太重了。电池重量很容易占到整车的一半。 所以舒尔茨觉得必须得从根本上改变车辆架构。另外一个方向可能是基于SkyActiv-Z架构的2.5升直列四缸汽油发动机。 虽然现在这说法还远未确定，但舒尔茨对此保持谨慎态度。他认为大排量发动机不一定就好。 毕竟排量大天生就更重。 虽然大家都在猜NE的事儿挺诱人的。 但两位高管都强调了一点：现款ND短期肯定不会停产。 即便它已经在市场上呆了这么久。 舒尔茨说了咱们现在重心还是放在ND上。 先把它做好再说。 咱们正在提前布局。 但绝不会仓促做决定。 一旦法规环境变了或者市场有需求了。 我们已经准备好了应对方案。 无论下一代用啥动力。 守住这份纯粹的驾驶性格才是最重要的。 所以等法规要求更严的时候。 我们依然可以继续使用现有发动机。 这样才能让它尽可能长久地服务下去。 正如舒尔茨以前说的那样。 MX-5打的是慢驾驶的艺术。 它的核心是平衡路感和享受旅途。 而不是单纯为了冲那个纸面极速去的。 More