1月27日这天，随着最后一炮准确响起，兰州至合作铁路的西固隧道关键段算是彻底打通了。这事儿不光对咱西部高铁网是个大好事，更是咱国家在这种复杂地形下搞建设的新证明。项目就在兰州西固区和临夏回族自治州永靖县中间，全长有22公里多，属于国家八纵八横大通道里兰州往广州去的那一段。中铁七局的总工程师杨瑞讲了，这地方以前是个难题，因为地势落差大，又碰上了湿陷性黄土、富水砂岩还有断层破碎带，一天涌出来的水有3.2万立方米那么多。为了对付这层难关，工人们搞了个立体网络，一口气弄了19个工作面同时干活。那条全长3400米的4号斜井算是主力通道，它一贯通不光把工期缩短了8个月左右，更是给抢险和运料留了条后路。 面对通风、排水、定位这些长隧道常有的麻烦，项目团队用上了三维激光扫描和BIM平台这两样高科技工具。现在掘进的误差能控制在几厘米里，厉害的“黄土隧道初期支护快速封闭工法”把围岩稳定的时间缩短了30%，用上预制构件干活的速度又提高了40%。这些招数都被写到了国家的技术指南里，成了大家伙儿都能用的好办法。 兰合铁路全长184.42公里，设计速度是200公里每小时。甘肃省发改委的李岩处长说，等这条路通了，兰州去成都只要4个小时就行了。这对于临夏、甘南这两个地方特别重要，能把铁路的空白给填上。同时也能让以前脱贫的成果更稳当，促进民族团结。 为了保护环境，建在刘家峡水库旁边的这段路用了微震爆破和孔内延时的法子。振动速度压在了0.5厘米每秒以内。隧道里的废渣用了120万立方米来修公路，还有85%的区域都种上了树。 这次突破不光是技术上的展示，也是西部大开发的体现。随着铺轨、电气化这些活干完，这条铁路就能把青藏高原东北缘的发展活力给激发出来，为建设“一带一路”注入新动力。