谁还需要禧玛诺的刹车呢？毕竟有些小众品牌做出来的东西，漂亮得让人惊叹，甚至还能把维护变得更容易。就拿新西兰那个叫Radic的牌子来说，他们弄出来的Kaha刹车，好像真有本事去跟行业里的大佬掰手腕。虽然大多数山地车车友挑刹车的时候，肯定还是奔着那些大家都知道的大品牌去的，但其实还有一些不太出名的高端牌子在暗暗发力。台北国际自行车展上展出的这款Radic新Kaha刹车，看着就挺像这么一个例子。要是它实际骑起来的感觉能配得上那种看上去就很讲究的工艺和颜值，那肯定能让很多人觉得值回票价。 那个不锈钢编织的软管子，直接把刹车手柄和卡钳连在了一起。这玩意儿是专门给那些要去跑耐力赛或者速降的骑手准备的。卡钳里头塞了四个不锈钢活塞，里面两个是16毫米的，外面两个是17毫米的。设计师把多余的材料都给去掉了，就为了留住这几个大口径活塞。这些活塞顶着的刹车片形状跟Hope的V4刹车片长得一样，换起来肯定挺方便。这个两件式的铝制卡钳上面还带了个能调角度的喇叭接口，这样就能保证后面的线管走得顺溜。活塞里面的油道设计得挺巧妙，是为了最大限度地减少排气时容易起气泡的风险。 卡钳上本来就装了一套Hope的V4刹车片。为了把重量控制好，他们还用了点钛金属零件。这设计也考虑到了玩家自己动手维护的问题，活塞里面露出来的地方有螺纹结构，拆起来更容易。整个刹车系统的油液方面也挺灵活，你喜欢用DOT还是用矿物油都可以——只要换个密封件就行。卡钳上那些没用的部分都被切掉了，那个编织不锈钢软管用来连接卡钳和手柄的做法，简直就是对Radic工程师以前做赛车的经历的一种致敬。理论上说这种软管在高压下膨胀的程度应该很小。 手柄这边的设计看着也特别好看又精巧。跟禧玛诺的那种手柄一样，它也有个额外的支撑结构，捏紧的时候能顶住车把杆把变形压到最低。那个拨杆做得挺长的，末端还有个小弯钩让手指能稳稳地卡住。刹车手柄本身还有调节间距和咬合点的功能，拨杆转动的时候是靠轴承的。那个用来调节咬合点的转轮虽然装得很严实但用手指拧起来也没问题。总体来说这手感非常顺滑又轻巧，捏住刹车前的行程很短。 最后说说价格吧：这款刹车标价1200新西兰元，换算成英国的英镑也就五百多块钱。