3月7日这天，新华社的记者在北京会场急着发回消息，代表委员们聊起中国汽车的“下一程”，直接给出了几个关键词。冯兴亚是广东代表团的成员，坐在广州汽车集团股份有限公司的地盘上，他给大伙透了个底：咱们把电池低温衰减的技术难题给攻克了，在零下20度的天气里，电池电量还能保留90%以上。这是广州汽车集团做出来的成绩。今年下半年，新型电池技术就能和大家见面。冯兴亚说中国新能源汽车一路跑到了前头，全靠创新这条路。未来肯定得继续用好这把“金钥匙”，才能再往前迈一步。现在的年产量已经超过了1600万辆，新能源汽车正飞快地进入千家万户。“十五五”规划纲要草案里也把智能网联新能源汽车定为战略性新兴产业。政府工作报告里也提到了优化实施“两新”政策、深入实施“人工智能+”行动，“汽车”这个词到处都能见到。这说明进入“十五五”，中国汽车产业机会特别大。奇瑞汽车股份有限公司的董事长尹同跃也提到了绿色发展。他希望不光是动力要绿色，还得让新能源汽车整个生命周期都变得绿色低碳。这样一来，咱们的竞争力才能提上去。赛力斯集团的董事长张兴海也聊到了AI。他说要让“软件定义汽车”变成“AI驱动汽车”，还得搞点移动智能体的新业务。与此同时呢，得把“产业大脑+未来工厂”的模式弄好，让产业链聚起来升级一下。面对全球化的发展阶段，冯兴亚觉得咱们得加快出海合规服务体系的建设，推动咱们自己的标准跟国际接轨。咱们不跟谁搞价格战，得通过技术和管理把品质搞上去，远离那种内卷竞争的圈子。现在的竞争已经不光是比单一技术了，而是看生态协同能力。人才就是那个核心竞争力。中国一汽的首席技能大师杨永修深有感触：老师傅的手感和经验是智能设备代替不了的。但现在的智能制造和智能网联技术又给传统技能打开了新空间。只有把老师傅的绝活跟新工艺新设备新算法结合起来，才能实现从“制造”到“智造”的跨越。西安建筑科技大学校长赵祥模也分析了一下现状：咱们在智能网联新能源汽车这块有了优势，但是原始创新不够、人才也不够用。他建议设立智能电动车辆一级交叉学科来研究智能、低碳、多域汽车，这样就能培养出高水平的复合型创新人才了。 这就把话都说完了。