这几年咱们铁路系统虽然路网规模越来越大，运输能力也上来了，可也难免碰到资产负债率高、赚钱不容易的难处。怎么在拼命修高铁、搞基建和做生意之间找到一个平衡点，这是咱们能不能实现高质量发展的大问题。面对经济环境复杂、行业得转转弯的现状，国铁集团决定把重心放在怎么把质量搞上去、效率提起来上。在管钱这一块，通过把预算卡得死死的、严控成本，再把资金拢在一块集中管，结果比之前省了197亿。同时，大家也开始琢磨着用数字和智能的手段来管事儿，这就为咱们省成本、多赚钱提供了技术上的支撑。 钱袋子鼓了是因为收入结构变好了。国铁集团把主业运输和副业非运输捏合在一起搞发展，到了2025年非运输这块儿能挣296亿，这就相当于又多了一条来钱的路子。在玩资本运营这块儿，咱们优化了资本的布局，还把那些合资铁路公司的经营状况给盘活了，国铁控股的这些合资铁路公司总共赚了260亿，这就让铁路板块的整体竞争力更强了。 总收入破万亿大关，负债率也降下来了，这说明咱们经营的本事变大了，也说明供给侧结构性改革在铁路这块儿的效果出来了。能有这成绩，一是靠不断改投融资的体制，搞市场化的经营模式；二是我们精准把握了国家的大政策和老百姓的需求变化。往后看，咱们还得琢磨怎么把资产回报的效率提上去，多找点别的赚钱门路。“交通强国”的目标越走越近了，铁路肯定能在建立现代流通体系、带动区域协调发展上起大作用。 接下来咱们还得继续创新经营机制、深化混改这种事。国家铁路这一系列数据的历史性突破，就是咱们交通领域深化改革的一个活例子。从以前光知道铺摊子长规模，现在转到了更看重内涵增长和能不能持续经营的新阶段了。这种转变不光给咱们铁路行业攒下了经验，也给别的搞基建的地方提供了很好的参考。以后咱们还得在市场化、现代化的道上一步步往前走，继续给经济社会发展提供源源不断的动力。