2027款Telluride最大的变化是把老款的3.8升V6自然吸气发动机给换成了一台2.5升涡轮增压四缸发动机。配合混合动力系统，新发动机的峰值扭矩能达到460牛·米，比老款V6多出不少。以前那台老V6要等转速飙到5200转才能输出262磅·英尺的扭矩，现在的新机器只要转个1700转就能爆发出311磅·英尺。老V6的油耗大概在10.7升/百公里左右，换成混动后，EPA综合油耗就降到了6.7升/百公里，油箱加满油跑个接近1000公里是没啥大问题的。 这次动力系统的大换血，主要是因为环保法规越来越严了。加州空气资源委员会推行的“先进清洁汽车II”标准太难对付，老款的自然吸气V6在排放上根本扛不住。起亚的产品负责人就说，现在的技术已经发展了，传统的自然吸气V6确实干不过先进的四缸涡轮增压发动机。新发动机更强的低扭正好能帮着拖动比上一代还重265磅的车重。 放眼整个市场，坚持用V6的对手也不多了。本田Pilot、日产Pathfinder这几款车还在用自然吸气V6，起亚的兄弟现代Palisade虽然还留着V6，但也换成了更小的3.5升版本。至于丰田Grand Highlander这些主流对手，早就提供混动或者涡轮增压的选项了。起亚这么换“芯”，其实就是想跟上市场潮流。 混动版的综合输出功率能达到329马力，这不仅比老款V6的291马力强，也比同代纯燃油版的274马力还要高。新车的售价也出来了，入门级EX前驱混动版起价是48,035美元，顶配X-Line SX Prestige四驱混动版是59,135美元。如果买纯燃油版的话只要40,735美元起步。混动版比燃油版要贵个7000美元左右。 除了动力系统的革新，这次新车还有不少新配置可选。它给你准备了从EX到SX Prestige这些配置，还能选装X-Line或者X-Pro套件来强调越野风格。X-Pro版本的离地间隙更高，轮胎也换成全地形的。不过混动版的拖曳能力只有4500磅，比纯燃油版的5000磅稍微差点意思。 新车已经在2026年3月正式在美国佐治亚州的西点工厂投产了，现在正陆续送到各地的经销商手里。这次算是把产品战略给彻底转了过来，不再只靠大排量多缸数来撑场面了，而是通过更高效、更智能的动力总成去满足消费者的需求。对于家里人来说，更强的低扭、更低的油耗还有更安静的混动体验，可能比看几个气缸更实在。