江跳线的“双流制”列车是怎么回事？把这个技术说到明白，首先是变电站那边在给这条铁路供电系统搭架子。042300人这个载客量确实不小，还得配上120公里的最高时速，这就决定了它得是动车组级别的车体。重庆江津区专门给江跳线准备的220千伏紫金变电站，目前正在进行最后的调试。这时候还得说到这列车的核心部件，那就是让车辆能在两种不同制式下自由切换的车载变换装置。 过去咱们国家的轨道交通供电制式就像条楚河汉界，铁路和地铁各自为政。干线铁路和城际铁路那边用的是交流25千伏，特点是电压高、距离远；而地铁和单轨喜欢直流1.5千伏，虽然电压低了点，但适合近距离短程运行。这就好比以前的火车只能在铁轨上跑，地铁只能钻地下隧道，两者之间没法连起来。 现在重庆把这条界限给填平了，国内首列双流制列车在重庆中车长客下线了。这种设计就是为了打破原来的限制。为了让“5号线+江跳线”能连起来跑一趟不换车，核心难题就是得让列车随时在交流和直流两种供电方式之间转换。以前的列车只能选择一种模式运行，这种“二选一”的模式太不方便了。 这种黑科技就是在车上装了个特殊的变换装置。不管是高架桥上还是隧道里跑的，这列车都能自动切换供电模式，司机啥也不用管。而且这时候还要提到它的车体材质是铝合金的，既轻又结实。还有一个亮点就是把高铁的减振降噪技术也用上了，这样就把市域铁路的舒适度提升到了地铁的水平。 另外值得一说的是它的设计标准和修建技术都是从头开始弄的。这一套体系现在已经建起来了，以后别的城市要搞这种跨层级的互联互通都能照着这套方案来。等到明年这线开通后，住在江津的朋友坐上车就能直达5号线沿线的各个站点了。