北京南站，夜晚的寒风中，一个个火花在铁轨上跳跃，年轻的打磨工人穿着厚厚的棉衣，推着200斤的黄色机器在200米长的钢轨上缓慢移动。这是一个平均年龄只有20岁出头的打磨队，他们给高铁钢轨进行深度的保养。在速度达到350公里的列车上，“水杯不晃、硬币不倒”是常有的事，这种平稳离不开这群年轻人在细微之处的用心。 春运从2月2日开始，一直持续到3月13日。随着列车开行数量增加，钢轨养护任务也更加繁重。北京高铁工务段廊坊高铁线路车间北京南维修工区打磨队队长刘强告诉中新社记者，列车长期在铁轨上行驶，会产生一些细微的损伤。如果不及时处理，这些损伤会逐渐扩大成掉块或核伤，可能给行车安全带来严重威胁。 为了保障春运安全，这个打磨队每天凌晨0时30分到4时30分开始作业。他们每人推着一台200斤重的机器在200米长的区段上进行打磨。通常需要往返25次才能完成一次修复工作。一次修复就需要步行近6公里。整个区域需要打磨两遍，意味着他们一晚要走50个来回，大约18000步。 这个由8名年轻人组成的队伍，大部分成员都是“00后”。胥雷刚说，自从2008年京津城际铁路开通以来，中国高铁已经发展了十多年。早些时候参与工作的老队员慢慢退休了，现在由年轻一代扛起重任。“00后”和“90后”已经成为主要力量。他们用新技术和新设备传承了精益求精的工匠精神。 刘强在2022年进入铁路系统工作以来见证了设备升级换代的过程。“以前用的是柴油打磨机”，冬天太冷时容易启动困难，“现在全部换成电动机了”，运行更稳定高效。胥雷刚回忆说，最早的打磨机笨重无比，重达400多斤。 随着技术进步，设备变得更轻便智能化。如今操作更简便且效率大幅提升。同时国产化水平也在不断提高。“以前很多设备依赖进口”，现在大部分都已国产化。 这项工作虽然辛苦却很有意义。“虽然冷一些累一些”，但想到自己的努力能让旅客旅途更舒适，“心里就很满足”。