霍尔木兹海峡一关闭，给PCTC的收入可真不是一点压力，这年头汽车运输业本来就难，地缘政治动荡再一搅和，日子更难过。因为这一关闭，原先准备往那儿运的车估计都得改走欧洲，那航程可就长了。别看现在波斯湾还有17艘PCTC在那儿晃悠，真说起来占市场总运力其实也没多大影响，中东那边本来也能吃下更多从亚洲来的车量。Daniel Nash说要是霍尔木兹海峡在2026年还关着，中国15%的汽车海运出口和全球对PCTC的10%需求可能就没了，这事儿可就大了。 Fernleys的分析师Fredrik Dybwad也表示，欧洲以后可能得消化更多中国的汽车出口量。中国汽车制造商在2026年还会继续增产，这就支撑了PCTC往西走的航线业务。荷兰中央银行DNB给出的数据显示，以2025年为参考，中国1月和2月的汽车出口同比涨了57.9%。今年2月底之前，有机构预计中东地区自中国进口汽车还能再增加30万辆。Daniel Nash提到Veson Nautical的情况时提到，要注意平衡不断增长的中国需求和已经大变样的全球贸易模式。 实际上沙特阿拉伯和阿联酋这两个国家在2025年就打算进口约87.2万辆中国车。今年2月底之前，机构觉得中东地区从中国进口的车量还得比去年多30万。目前的红海危机还没完事呢，要是霍尔木兹海峡再长时间关着，中东肯定收不下这么多产量。 Fernleys的分析师Fredrik Dybwad分析道，短期来看运输中断对船东可能是好事儿，因为车都得发往欧洲这种新目的地。Nautical副总监Daniel Nash讲了一个残酷的事实：霍尔木兹海峡要是一直关着，可能导致中国15%的汽车海运出口和全球10%的PCTC需求没了。不过他也说现在这只是个假设前提——“这得看2026年那时候海峡还关不关着。” 中东地区市场本来就有能力吸收更多亚洲来的车量。尽管目前有17艘PCTC在波斯湾区域运营，但这个数字放在市场总运力里算上也就那么回事儿。 Fernleys的分析师Fredrik Dybwad提到需求增长了以后船就会往欧洲跑。Dan Nash作为Veson Nautical的副总监他的判断是：要是霍尔木兹海峡一直关着，中国大概15%的海运出口和全球10%的PCTC需求就没了。Daniel Nash也提到了Veson Nautical的情况时讲到要注意平衡不断增长的需求和变化了的全球贸易模式。 Fredrik Dybwad给咱们分析了一个乐观的一面：需求长了以后船就会往欧洲跑。 Daniel Nash讲了一个悲观的点：要是海峡一直关着大概会让中国15%的出口和全球10%的需求消失。 尽管现在有17艘PCTC在波斯湾那边转悠，但市场总运力看着没多大影响。