春节这事儿，对于中国来说那可是个大日子，也是对咱们物流行业的一大考验。今年2026年，顺丰速运、京东物流、德邦快递这些大公司都早早公布了春节期间的运营方案，核心思想就是寄递服务“不打烊”，同时还得把资源给调节好。其实早在这之前，各企业都发布了公告，说2026年1月下旬到2月下旬这段时间，顺丰、京东物流还有德邦快递都把寄递服务搞得妥妥当当，全天候不间断。京东物流更狠，把所有的亚洲一号智能产业园都给调出来了，通过智能仓储网络给大家提供当日达、次日达这种时效服务，就连同城急送也安排得明明白白。顺丰那边也是忙得脚不沾地，各种快件和资源都在灵活调度匹配着。不过啊，服务在线归在线，费用这块儿也得跟着调整一下。顺丰准备分两个阶段收钱，对一部分客户、一些重量段的快件，每公斤0.1元到1.5元不等；京东物流也是在特快重货这类产品原价的基础上，每公斤多收0.1元到1.2元；德邦的做法也差不多。不过呢，对于长期合作的月结客户这些老客户，各企业也会有一定程度的优惠或者减免。 说起收费这事儿，其实早在以前就有了，就是为了应对节日期间人力和资源成本飞涨的情况。大家都知道，物流行业太依赖人力了，一线快递员、分拣员、货车司机大多都是外来务工人员，一到春节大家伙儿都回老家过年了，这就导致人手严重不够用。为了维持运转，公司只能开出高价去招临时工或者给留守员工发奖金来稳住人心。再加上春运期间公路货运资源也很紧张，车辆调度难、运输成本高；还有商家放假、消费者作息变了导致货流量不均衡；甚至冬天雨雪冰冻这种恶劣天气也多起来了，这些都在推着单位运营成本往上走。所以呢，“资源调节费”说白了就是个市场机制下的价格手段，主要是为了让商家客户多分担点新增成本。 当然了，并不是所有公司都像顺丰、京东那样一天都不停歇。在快运这块儿，壹米滴答、顺心捷达这些公司直接就发布了放假通知。他们全网的网点大概在腊月二十三左右就停止接件了，得等到正月初八、初九才恢复营业。这说明在货量比较分散、更依赖社会零散运力的快运领域，有些公司选择了休整一下来减轻压力。 哪怕是那些喊着“春节无休”的公司，在时效上也不会跟平时一样死板。比如跨越速运就说了，虽然正常取派货没问题，但对于三线以下城市以及春节假期寄派的货物，就不承诺具体时效了。这其实也是一种务实的态度。 总体来看啊，“保障”和“调节”是这几家企业春节安排的关键词。消费者现在都习惯了随时随地收发快递，“不打烊”已经变成了大家的一种期盼了；而按照市场规律收点资源调节费也是为了在特殊时期维持网络的稳定运行。这背后可是有百万从业者在坚守呢！对于咱们消费者来说，提前打听清楚各公司的服务时间、收费标准和时效提示肯定没错；对于行业来说嘛，怎么通过技术手段和生态合作来平抑波动、提升韧性还得继续琢磨琢磨呢。