最近，Aeko准备把第一批动力电池发往德国，这可是一汽-大众青岛基地头一回给欧洲供应核心零部件呢。就在青岛即墨区一汽-大众华东基地的车间里头，大家把包装严实、标志分明的动力电池高压系统总成装进货箱，马上就要启程去德国了。这事儿标志着一汽-大众从以前只进不出的状态，变成了能向全球供货的供应者。以前咱们只能从德国那边拿发动机、变速箱这些东西，现在总算把这单方向的流动给打破了。 这次出口的货可不是普通的零件，而是一个超级复杂的大系统，里头有电池总成、DC-DC转换器、高低压线束，一共17种零件都在里面呢。这批货会直接给大众集团在全球的工厂用，以后的大众车不论是在德国造还是在捷克造，用的都是咱们的动力系统。“以前我们只是个主机厂，得从上面拿零件组装车子；现在不一样了，我们成了上面的供应商，专门给德国大众定制生产电池系统，把他们的钱赚过来。”负责规划的工程师龙游说。 其实这里面最大的底气就是中国电池技术在成本和性能上的领先地位。要把产品卖到欧洲去，难处还多得很。“距离远”是个大问题，在国内出点啥问题我们马上就能改，但要是出口的话，光路上就要跑两个月多，信息跟不上。还有就是质量管控得更严了，咱们的车以后要卖到世界各地去，售后支持也得变成世界级的难题。“我们专门组建了国际售后团队来应对这些挑战。” 好在有青岛汽车产业新城管委会帮忙，他们主动联系海关、商检还有物流部门，给企业梳理清楚了通关流程，这才让咱们顺利出海。“要是产量大起来了，我们在自动化和成本控制上还得再加把劲。”青岛分公司批量规划与工业工程部的宋有鹏部长表示。“整个项目从调试到小批量交货只用了14周时间。” 虽然现在用的混动车型技术挺稳当的，“但我们在制造端还得不停地革新。”这个项目虽然复杂又紧急，“但大家都在拼尽全力攻克难关。”