这才月初没多久，新能源汽车圈可热闹了，不光是车企自己在搞促销，大家好像商量好了一样，都把“7年低息”的大旗举起来了。特斯拉动作最快，1月24日直接给Model 3系列的部分车型补上了8000元保险费。其实早在上个月6号，他们就已经在中国先试行了个“最长7年超低息”的购车计划。只要在1月31日前订车，消费者就能把年费率压到0.5%，算下来年化利率也就0.98%。假如贷10万块钱，一年的利息只要500元。这下子买车的门槛立马低了不少，像Model 3这种车首付只要7.99万起，月供最低能压到1918元。不光如此，有的车型还可以选“5年0息”的方案。特斯拉这么一带头，后面的企业纷纷跟进。小米汽车1月15日也宣布了SU7的“7年低息”计划，首付4.99万起，月供2593元。理想汽车紧接着在1月20日放出消息，说是可以享受“7年超低月供”，首付门槛更是直接降到了3.25万起。小鹏汽车也没闲着，1月22日就推出了全系车型“7年低息分期”，首付比例最低只要15%，月供更是只有1355元。从1月1日开始算到现在，已经有超过20家车企、将近80款车发布了各种各样的限时促销活动。以前大家就喜欢单纯降价，现在招数可多了，有直接给现金补贴的，也有指定车型直接给个“一口价”的，还有金融贷款免息或者置换补贴叠加的。 业内人士觉得这次大家伙儿几乎同时盯着“7年低息”这种长期金融方案不放，确实有很深的用意。一方面确实能减轻消费者每个月还钱的压力，特别是那些对价格很敏感的年轻人和年轻消费者们，能把潜在的购车需求给激发出来。另一方面也说明车企或者是他们合作的金融机构觉得自家产品以后肯定值钱，想通过这种方式把客户牢牢绑住。大家觉得这种密集促销的背后，其实是新能源汽车市场的打法变了。以前大家都在抢着卖新车（增量竞争），现在市场增长没以前那么快了（存量竞争），有些车在某些价格段做得差不多了（同质化），所以车企不得不开始搞金融创新和优化服务来抢生意。再加上年初本来就是汽车销售的淡季，这时候加把劲儿促销也能把一季度的销量拉起来。 国家现在也在推政策鼓励买车换新车（以旧换新），车企这么做正好迎合了上面的意思。从一开始的比价格、比服务到现在比金融方案（金融工具），中国的新能源汽车市场的竞争维度变得越来越宽。车企拿出这种长期限低息贷款的手段不仅是为了现在突击卖车（短期突击），也是行业发展到成熟阶段想找新增长路子的一种体现。这种趋势对咱们买车的人肯定是好事（刺激消费），但对车企来说要求就高了，不仅要管好钱袋子的成本控制和风险管理能力，还要做好全生命周期的服务。 以后大家比拼的不光是车做得好不好（产品力）、牌子响不响（品牌力），还得看金融创新搞得溜不溜（金融创新能力）。谁在这方面做得更出色，谁就能在激烈的市场里站稳脚跟。