2022年那会儿咱们定下的动力配套方案，经过两三年的攻关，终于在2024到2025年拿到了民航的型号证和生产证。最近把AES100发动机装到新型倾转旋翼机上试飞，结果挺成功的。你看这种能垂直起降又能高速飞的家伙，对动力要求高得很，既要在天上悬停时劲儿大，又要巡航时省油且稳当。AES100在设计时就想好了这步棋，用了不少新技术，所以在油耗、起动和可靠性上都不错。这次跟“镧影R6000”飞行平台配合得特别默契，起降、悬停还有地面机动都没掉链子。数据显示它不光能满足双模态的需求，还有富余的劲儿，能拉得多跑得快。能有这成绩，主要是因为发动机厂和主机厂深度合作，从2022年开始就围着飞发联合控制和倾转调节这些难关使劲儿。大家一起在地面试过联试也系留过，把进度往前推了一大截。这就叫“动力+主机”一体化搞研发，既快又省钱。 以后国家低空管制的放开，大伙儿对这种能在城市上空飞的新机器需求肯定越来越大。AES100这次算是把洋人的技术封锁给打破了，给咱们自主的通航装备系上了核心腰带。听说2025年已经帮三型飞行器首飞成功了。涡轴发动机可是现代工业的明珠啊，咱们能自主造出来的东西越多，国家的航空产业就越有底气。这回的结合不光是个技术验证，更是咱们航空工业坚持创新、搞好产业链协作的好榜样。想在全球通航变革中抢得先机，咱们还得接着在动力上下功夫，给经济发展提供源源不断的“中国动力”。