8月5日，记者官逸伦在中国宁波舟山港梅山港区看到，司机们无需爬上高高的桥吊，而是通过眼前的6块液晶显示屏掌控全局。坐在远程操控中心，只需握住操纵手柄，数公里外的自动化桥吊就能精准装卸货物。作为宁波舟山港旗下的20个港区之一，梅山港区从2016年开始发力智慧化转型。到了2024年，港区集装箱吞吐量首次冲破千万标准箱大关，不仅如此，这个全球最大的远程操控设备集群也宣告形成。 眼下，港区共有36台远控自动化桥吊投入使用，占比高达72%，还有116台远控龙门吊和102台无人集装箱卡车随时待命。这些高科技设备与普通集卡在码头混行作业，无人车靠智慧大脑领航。8月4日的现场画面显示，无人驾驶的集卡在码头忙碌穿梭。 负责港区运营的梅东公司副总经理彭捷透露，自动化转型有力地推动了绿色发展。这里的集卡电动化率已达53%，大型设备更是实现了100%电气化。港区运转的核心是拥有完全自主知识产权的“双芯大脑”，n-TOS与iECS两套系统协同运作，彻底解决了过去依赖国外软件的难题。 梅东公司技术员陈子豪表示，“双芯大脑”还能与电力管理系统联动，减少集卡空驶，提高龙门吊作业的准点率，从而降低不必要的能耗。据统计，全球80%以上的贸易货物都要靠海运运输，航运产生的温室气体占全球总量的3%。 中国宏观经济研究院的金田林认为，港口必须实现智慧绿色转型。这种转型不仅能突破空间饱和与能源依赖的瓶颈，还能应对气候变化带来的挑战。通过数据贯通和流程再造，港口能更好地发挥物流链枢纽作用，促进全社会经济循环。 法国第一大港口集团HAROPA的CEO伯努瓦·罗谢(Beno)曾表示要加强与宁波舟山港的互联互通并在脱碳领域合作。金田林指出，梅山港区的模式表明高碳依赖可以被打破，这为全球航运业提供了既提升效率又能减排的成功范例。