日本本田汽车近日发布2025年在华终端销量数据。
统计显示，本田全年在中国市场累计销售汽车约64.5万辆，较上年下降24.28%。
这一数字与2020年约163万辆的历史峰值相比，已缩减近百万辆，降幅超过六成。
从月度数据看，2025年12月本田在华销量约6.7万辆，而上年同期约为11.2万辆，同比降幅明显。
这已是本田在华销量连续第五年呈现下滑态势。
2021年至2024年间，其年销量分别约为156万辆、137万辆、123万辆和85万辆，下行趋势持续加剧。
本田进入中国市场已逾二十五年。
1998年广汽本田成立，次年投产雅阁轿车；2003年东风本田成立后，陆续推出思域、CR-V等车型。
此后，本田还针对中国市场开发了凌派、冠道等专属产品。
截至2018年5月，本田在华累计销量突破千万辆大关，一度成为合资品牌的标杆之一。
然而，近年来中国汽车市场格局发生深刻变化。
随着电动化、智能化浪潮加速推进，消费者需求快速迭代，市场竞争日趋激烈。
业内分析认为，包括本田在内的部分合资品牌在转型过程中步伐相对滞后，推出的新能源产品在技术参数、智能配置、性价比等方面与国产品牌存在差距，市场竞争力有所削弱。
与此同时，国产汽车品牌凭借快速的产品迭代能力、领先的电动智能化技术以及更具竞争力的价格策略，市场份额持续扩大。
据相关统计，国产品牌在新能源汽车领域已占据主导地位，对传统合资品牌形成明显的替代效应。
面对销量下滑压力，本田已着手调整在华产能布局。
2024年7月，本田宣布将关闭位于广州和武汉的两座整车工厂，将中国市场燃油车年产能从149万辆压缩至100万辆。
这一调整规模在日系车企中尚属首次。
进入2025年末，本田在华生产再度受到冲击。
受半导体供应紧张等因素影响，本田计划在2025年12月下旬至2026年1月上旬期间，对中日两国工厂实施阶段性停产或减产。
其中，广汽本田工厂自2025年12月29日起停产五天。
本田中国方面表示，综合考虑半导体供应及生产线技术改造等因素，对2026年1月生产节奏进行调整，预计影响可控，全年产量有望弥补损失，不会影响客户交付。
从行业视角观察，本田的困境并非个案。
近年来，多家合资品牌在华销量均出现不同程度下滑，部分企业已启动产能收缩或战略调整。
这反映出中国汽车市场竞争格局正在发生结构性变化，传统合资模式面临重新审视。
中国汽车产业正处在从规模扩张向质量提升、从单一动力向多技术路线并进的关键阶段。
销量下行对企业而言既是压力也是警示：唯有顺应产业变革、以用户需求为中心加快技术与产品迭代，才能在新一轮竞争中赢得主动。
对合资车企来说，重新理解中国市场、重塑本地化能力，将决定其下一阶段的坐标与边界。