王家屋锚地位于武汉，是长江中游最大的干散货船舶锚地，每天有超百艘船舶在此停靠补给。这片水域包含着华中地区能源、原材料等重点物资的运输任务，被称为水上"停车场"。春运期间更是货运繁忙，海事执法人员日夜坚守，守护每一艘船舶的安全通航。 林伟鑫是黑龙江籍海事执法人员，在长江海事系统已坚守八年。他所在大队管辖长江干线武汉青山段十八公里水域，王家屋锚地是重点监管区域。早年，船员对法律法规了解有限，码头与锚地缺乏统一管理，矛盾时有发生。林伟鑫逐渐认识到，船员身家性命都在船上，没人愿意拿安全冒险。此认识成为他改进工作方式的转折点。 为提升船员的安全意识和法律认知，林伟鑫和执法大队推出了"船员流动课堂"，至今已坚持四年。这一举措有效改善了执法环境，增进了执法人员与船员的理解与信任。锚地船员朱东的经历印证了这一点。2025年2月，他酒后驾驶船上自备艇横穿航道，与行驶中的大船相撞。这场事故让他对航行安全有了切身体会。如今的朱东不仅严格遵守法规，还主动协助普及安全知识。 保护长江生态环境是海事执法的另一重要职责。自2016年以来，"共抓大保护、不搞大开发"的理念逐步深入人心。2018年起，长江海事部门将守护水域清洁作为执法重点。 污水排放是长江水污染的重要来源。2021年以来，海事部门采用铅封条固定的方式关闭船舶污水直排阀门。为完成这项工作，执法人员必须进入船舶底部密闭的内舱。林伟鑫记不清有多少条船由自己完成铅封，只记得在逼仄的船舱底部一条船接着一条船地爬行。他说，夏天每次下来基本上浑身都没有干的地方，都是湿的，然后爬出去到另一条船上，吹吹江风干了，到下一条船又进去又湿了。 生活垃圾曾是长江上的另一污染源。不同于可以"上锁"的污水排放阀门，生活垃圾的管理曾是林伟鑫执法中最头疼的问题。通过多年的坚持和创新，这一局面已得到根本改善。十年前，长江干线有121艘污染物接收船，具备污染物接收设施的码头近500个；十年后，长江干线有167艘污染物接收船，3300余个码头增设了污染物接收设施。五年来，长江船舶水污染物全面实现"船上储存、交岸处置"的零排放模式。 这些数字背后，是长江生态的实实在在改变。曾经消失的江豚又在工业港水域跃出水面，这让林伟鑫感到了真正的成就感。他表示，当江豚从江上跳出来的时候，就感觉到了工作的成果。随着新能源船舶的投入、绿色港口和零碳码头的逐步实现，长江必将成为真正的绿色走廊。他心目中长江最美的时刻，就是返航时阳光洒满锚地，通航船舶上下有序，江面波光粼粼的景象。
从林伟鑫的坚守到船员朱东的主动普法，从污水横流到江豚腾跃，长江的变迁印证了"人不负青山，青山定不负人"；这片黄金水道的治理实践表明，唯有法治护航、科技赋能与全民共治并举，"一江清水向东流"的愿景才能照进现实。